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        自家經(jīng)銷商自曝“銷量造假和質(zhì)量問題”，讓港股上市公司零跑汽車深陷輿論危機，目前相關(guān)連鎖反應(yīng)仍在持續(xù)發(fā)酵。中國證券報記者近日對杭州、濟南等地的零跑汽車零售情況進行實地探訪了解到：涉事的濟南融創(chuàng)茂零跑店，爆料人張某已不在店里，“不知道人在哪里，也聯(lián)系不上”;盡管零跑汽車已經(jīng)多次發(fā)文澄清，但是該事件已經(jīng)影響不少消費者的購買心態(tài)，客戶存在不同程度流失，多地門店生意冷清，鮮有客戶到訪。

        多地門店銷售遇冷

        4月30日下午4時許，記者來到事發(fā)的濟南融創(chuàng)茂零跑店，作為爆料人的該店店長張某已不在店里。一名銷售人員稱，“不知道人在哪里，也聯(lián)系不上，可能已經(jīng)調(diào)到了別的店。”

        關(guān)于該店店長在爆料視頻中反映的零跑汽車質(zhì)量問題，現(xiàn)場一位銷售人員稱：“他說的那些都是個別問題。我能保證的是，我賣給你的車是沒問題的。”

        記者看到，近百平方米的經(jīng)銷店內(nèi)只停放了兩輛展銷車，偌大的店鋪顯得十分冷清，一個多小時的時間里沒有一個客戶前來看車。

        其他店鋪也存在類似的情況。記者以消費者身份走訪了山東、杭州兩地多家零跑銷售門店，門店內(nèi)均較冷清，幾乎看不到前來買車甚至咨詢的客戶。

        在杭州西湖區(qū)一家零跑銷售門店，一位店員向記者坦言，該事件確實給銷售帶來不少影響，近期關(guān)于汽車質(zhì)量和售后的咨詢電話也增加了，不少意向客戶受該事件影響，取消了原本訂車計劃并選擇了其他品牌車型。

        “本來計劃買一輛車給父母代步，想購買零跑T03車型。但是現(xiàn)在對零跑汽車質(zhì)量和售后問題有所擔(dān)心，官方至今也沒有給出有力的證據(jù)來解釋這些問題，很難讓人放心。”杭州一位消費者王女士對記者說。

        針對售后服務(wù)問題，杭州拱墅區(qū)一家零跑門店銷售人員表示，“我們是和正規(guī)的第三方售后服務(wù)點合作的。”并再三保證，“可以通過銷售或者電話來約，售后一定不會有問題。”

        一位從事新能源車銷售多年的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，零跑汽車最大的硬傷就是售后，該公司售后是和第三方汽修商進行合作的。“這和汽車廠商自建的售后中心相比，肯定會大打折扣。”

        對于消費者疑慮的售后方面問題，記者也就“公司售后是自營還是第三方合作”、“公司如何保障第三方機構(gòu)售后服務(wù)質(zhì)量”等問題給公司相關(guān)部門發(fā)送采訪函。但截至記者發(fā)稿時，零跑汽車方面并未回復(fù)。

        一經(jīng)銷商店長“反水”

        4月10日，濟南融創(chuàng)茂零跑店店長張某以背影現(xiàn)身一則視頻專訪，對零跑汽車出現(xiàn)的造假和質(zhì)量問題進行曝光。他表示，零跑汽車存在非常嚴(yán)重的質(zhì)量問題，廠家發(fā)給經(jīng)銷商的很多車自檢不過關(guān)，很多新車需要維修后才能給客戶交付。

        “公司售后是和汽修廠合作，汽修廠的配置設(shè)施水平不夠，只能解決很小的問題，車輛的硬件問題根本解決不了。”張某說，“比如他們只能做簡單的檢測、噴漆等，但如果是車系統(tǒng)、電池續(xù)航等問題，他們就無法解決。”

        在4分鐘多的視頻采訪里，張某還曝光了“零跑汽車銷量造假、騙補貼”等事項。他表示，零跑汽車在上市關(guān)鍵期，曾經(jīng)要求經(jīng)銷商大量“提車”，幫助其刷財務(wù)數(shù)據(jù)，也正因為如此，經(jīng)銷商手里囤積大量現(xiàn)車，出現(xiàn)庫存壓力。

        “由于國家補貼將要取消，2022年12月份開始，零跑總部就給經(jīng)銷商下達了新政策，通過多種形式來脅迫經(jīng)銷商掛牌在員工名下沖銷量，且門店必須在當(dāng)月內(nèi)百分百完成上牌，如果員工不配合掛牌，則直接將每輛車的國補金從經(jīng)銷商賬戶扣劃給汽車廠商，這涉嫌套取國補。”他說。

        在遭到上述舉報曝光后，零跑方面第一時間做出澄清。公司發(fā)文稱：經(jīng)公司內(nèi)部核實，均為不實信息。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責(zé)任主體啟動司法程序維權(quán)，對張某采取法律手段追究其法律責(zé)任，維護零跑汽車合法權(quán)益。

        對于零跑官方的回復(fù)，該店長直接露面“硬剛”。在其最新發(fā)布的視頻中，張某表示，其反映的質(zhì)量問題、數(shù)據(jù)造假問題都屬實，并可以拿出實質(zhì)證據(jù)，本人愿意承擔(dān)法律責(zé)任。

        張某稱，零跑汽車2022年12月8493輛的銷量中有4916輛為虛假數(shù)據(jù)。他介紹，其所在的經(jīng)銷商去年12月在山東、河南兩省的零跑總上牌數(shù)量為1724輛，其中經(jīng)銷商掛牌的汽車數(shù)量達936輛。

        4月17日，零跑官方針對此事再次回應(yīng)媒體稱，該經(jīng)銷商曝光的所謂騙補及銷量造假問題不存在。事實上，公司不是讓經(jīng)銷商去掛牌，是經(jīng)銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補貼到期之前改成鐵牌，這需要經(jīng)銷商去推進。涉事經(jīng)銷商存在一定經(jīng)營困難，目前公司正與其溝通協(xié)商。

        零跑虧損持續(xù)擴大

        目前針對此爆料的真假尚未有權(quán)威定論，但記者查閱多個二手車網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，目前市面上確實出現(xiàn)了大量“過戶準(zhǔn)新車”，有些甚至從商家上傳的圖片上能夠看見拍攝背景上“零跑汽車交付”幾個大字。而這些“準(zhǔn)新車”的交付價格，大概在新車指導(dǎo)價的7-8折左右。

        數(shù)據(jù)顯示，今年一季度零跑汽車?yán)塾嫿桓?0509輛，同比下滑51.3%。對此，零跑官方作出解釋，是因為車型迭代，2023款車型小規(guī)模量產(chǎn)及產(chǎn)線導(dǎo)入。

        在3月初舉辦的新品發(fā)布會上，零跑汽車對旗下全系車型進行換代，正式發(fā)布了零跑C11增程版、2023款C11純電、C01、T03四款車型。同時，零跑汽車對在售車型進行了降價。

        最新公布的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車4月份5款車型共計交付8726輛，環(huán)比有所增長，但同比下滑3.97%。今年1-4月，零跑汽車?yán)塾嫿桓?9235輛，同比大幅下滑37.28%，跌幅僅次于小鵬汽車。

        2021年，零跑汽車虧損28.46億元，2022年虧損規(guī)模擴大至51億元。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是銷量下滑還是大幅降價，都會讓零跑虧損進一步擴大，盈利更加困難。另外，渠道問題以及經(jīng)銷商“反水”，負(fù)面效應(yīng)會逐步在消費端顯現(xiàn)出來，成為進一步阻礙企業(yè)發(fā)展的隱患。

        行業(yè)步入洗牌期

        近年來，比亞迪、吉利、廣汽等傳統(tǒng)汽車公司加速轉(zhuǎn)型新能源賽道，“蔚來、小鵬、理想”為代表的造車新勢力更是突飛猛進。得益于此，中國形成了領(lǐng)先全球的電動車產(chǎn)業(yè)鏈體系，汽車工業(yè)由此迎來了彎道超車海外汽車巨頭的喜人勢頭。

        但是，造車新勢力作為汽車產(chǎn)業(yè)新入者，在車輛機械加工、供應(yīng)鏈管理、品控管理等方面基礎(chǔ)較弱，也暴露出一些亂象，諸如部分廠家存在質(zhì)量缺陷多發(fā)、夸大銷量、售后服務(wù)跟不上等問題。零跑汽車的“自曝門”事件，很大程度是上述行業(yè)亂象的折射。

        行業(yè)分析人士表示，消費者依據(jù)車輛品質(zhì)用腳投票，是新能源汽車從早年沖動式消費走向理性消費的成熟信號。當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正步入洗牌期，加速優(yōu)勝劣汰是鞏固和擴大我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的必由之路。

《電鰻快報》