2022-12-13 16:43 | 來源:科創板日報 | 作者:俠名 | [科創板] 字號變大| 字號變小
從主營業務分類來看，上述7家企業在車規級芯片方面的業務布局，涵蓋通信芯片、存儲芯片、功率半導體、時鐘芯片等產品技術領域，以及IP授權、晶圓代工、封裝等產業環節，總...
受國內電動汽車產業蓬勃發展及市場需求增長催動，作為科技含金量最高的車規級芯片，其產業鏈相關企業正在相繼闖關科創板。
據星礦數據，截至目前，科創板已受理、尚未正式發行的半導體公司共計29家。其中，主營業務或募投項目與車規級芯片直接相關的半導體公司共有7家，包括裕太微、銳成芯微、檳城電子、安芯電子、得一微、奧拉股份、華虹宏力。
多家車規芯片公司擬科創板
從主營業務分類來看，上述7家企業在車規級芯片方面的業務布局，涵蓋通信芯片、存儲芯片、功率半導體、時鐘芯片等產品技術領域，以及IP授權、晶圓代工、封裝等產業環節，總募資金額超過250億元。
《科創板日報》記者關注到，國內車規級芯片的滲透深度，從其設計規范已逐步深入至IP領域，IP廠商在產品開發中引入車規級驗證可見一斑。據了解，美國新思科技推出支持ISO 26262功能安全應用的汽車級接口、處理器、安全性和基礎IP產品組合；國內科創板上市公司芯原股份(50.000, -0.62, -1.22%)亦推出符合ISO 26262標準的圖像信號處理器IP等，加速車規級芯片上市時間。
銳成芯微作為一家半導體IP授權商，目前已完成科創板上市首輪問詢，而該公司募投項目之一，即包括全新物理IP產品研發與車規級IP解決方案開發認證，開發滿足ISO 26262標準及 AEC-Q100規范等車規級要求的物理IP，跟上行業趨勢的同時形成自身面向汽車電子的車規級IP解決方案。
車規級芯片較于消費級芯片，因工作環境更為嚴苛，技術開發難度更高。同時由于車規級芯片對安全性與可靠性要求極高，產業化周期長。根據行業數據，車規級芯片設計流片需18-24個月，車型導入驗證測試需24-36個月。
封裝環節對提升芯片可靠性至關重要?？苿摪逶趯彴雽w公司檳城電子，其核心業務為防護電路設計以及防護元器件研發、生產和銷售，目前正計劃通過IPO募資4.85億元，完善高性能車規級TVS防護器件等產品。據了解，檳城電子在電路過壓防護領域的產品線較為齊全，產品已廣泛應用于安防、通信、消費電子、汽車電子、新能源等領域。
在車規級高可靠性芯片設計制造方面，安芯電子在今年7月已通過上市為會議審議。作為一家IDM模式的半導體廠商，該公司發展戰略以芯片業務為核心，以封裝測試和半導體關鍵材料為兩翼布局，目前業務重心也正在向車規級應用靠攏。
安芯電子此前接受《科創板日報》記者采訪稱，公司車規級FRD、TVS、高品質STD功率芯片產品已進入技術品質要求嚴苛的歐洲汽車電子及國內合資品牌汽車電子等終端領域，正加快國產功率半導體芯片在該重要領域的市場導入進程。
招股書顯示，安芯電子在車規芯片相關特色工藝及核心技術方面已有技術積累。比如其光阻法GPP工藝，能夠提升各類功率二極管GPP芯片的耐高溫、耐高壓、高穩定性、高可靠性等性能及品質，滿足車規級、工業級和消費級等應用領域對高品質產品的需求。
時鐘芯片作為一項國外企業占據主流市場的細分技術領域，近來也有國內企業在業內嶄露頭角。奧拉股份此前對《科創板日報》記者表示，以2021年公司時鐘芯片產品銷售金額計算，公司在中國同類時鐘芯片市場份額為23.51%，其中，去抖時鐘芯片市場份額為61.27%。
受益于通訊、新能源汽車、服務器等對抖動性能要求較高領域的需求拉動，預計時鐘芯片到2027年可形成30.19億美元的市場。在車載時鐘芯片市場化進展方面，奧拉股份已推出相關產品，成功通過客戶A認證，并開始批量應用于新能源汽車領域。
華虹宏力作為全球舉足輕重的一家晶圓代工廠商，亦在車規級產品方面瞄準終端應用市場，進行了技術與工藝儲備。今年11月，該公司宣布在科創板募資150億元的計劃，表示將依托上海華虹宏力在車規級工藝與產品積累的技術和經驗，建設華虹制造（無錫）項目，進一步完善并延展嵌入式/獨立式存儲器、模擬與電源管理、高端功率器件、邏輯與射頻等工藝平臺。
車規芯片業務比重、市場化進展受重點關注
前述7家已獲受理、尚未正式發行的車規芯片相關公司中，從所處IPO階段來看，裕太微已提交注冊，安芯電子已過會，而銳成芯微、檳城電子、得一微、華虹宏力則處于問詢階段。
《科創板日報》記者注意到，車用芯片因其巨大的增量市場以及普遍供應緊缺，受到資本追逐，不過二級市場每當有公司釋放相關信息，技術成色與業務進展屢屢會受到投資者討論跟質疑。
而在上述7家公司的上市申報過程中，可以看到科創板發審委、上市委等環節充分發揮把關人角色，在招股書基礎上，要求公司進一步披露、說明車規級產品或服務在公司當前業務中所占比重、與客戶合作方式、技術儲備及前景、相關募投項目可行性等方面的具體內容。
以裕太微為例，車載以太網技術是近年發展的重要方向之一，車載以太網芯片也是裕太微重點研發方向之一。據了解，該公司自主研發的車載百兆以太網物理層芯片已工程流片，并已通過AEC-Q100 Grade 1車規認證、通過德國C&S實驗室互聯互通兼容性測試，陸續進入德賽西威(109.500, -6.19, -5.35%)等汽車配套設施供應商進行測試并實現銷售。裕太微公司擬IPO募資建設車載以太網芯片開發與產業化項目，開發更高速率的車載高速有線通信物理層芯片和車載交換芯片等系列化產品。
不過，裕太微近三年車規級產品合計收入僅有98.33萬元。
在問詢階段，上交所要求公司進一步披露說明公司車規業務成色，包括車規級芯片等多類產品在下游不同應用領域的收入及占比、產品類型、直接及終端客戶、銷售金額、毛利率及具體應用場景或終端產品。
對于公司以太網產品車載應用的前景，上交所則要求裕太微詳細說明公司產品與車載以太網標準的匹配情況、在手訂單、車載以太網在研項目及技術儲備，說明是否具備掌握車載以太網技術并進行產業化的能力。而關于未規?；度胧袌龅能囕d產品，則需說明車載千兆芯片的標桿客戶測試情況、截至目前研發及銷售的最新進展情況。
在銳成芯微的首輪問詢中，上交所要求公司就其車規級產品相關人員和技術儲備、產品數量、銷售金額及在手訂單情況，相關募投項目的可行性及合理性，以及該類業務的未來具體規劃做出詳細說明。
從問詢回復可以看到，銳成芯微已在汽車電子領域實現了半導體IP授權服務與芯片定制服務的銷售，但整體銷售規模有限，當前不足200萬元，在手訂單金額為900萬元左右。其中車規級芯片相關的在手訂單逾500萬元，客戶包括比亞迪(269.800, -0.08, -0.03%)、紫光同芯、北京奕斯偉計算技術股份有限公司、矽力杰等。
《科創板日報》記者翻閱回復內容注意到，在監管關于公司車規級產品相關人員和技術儲備、產品數量的追問下，銳成芯微仍未給予正面回復，僅重復了招股書中內容，或需在后續補足。
安芯電子亦在問詢階段，按照要求補充披露在汽車電子領域產品銷售情況，以及與客戶合作階段、市場導入情況。
《電鰻快報》
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