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        繼威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車后，愛(ài)馳汽車(下稱“愛(ài)馳”)成又一延期發(fā)放工資的新勢(shì)力車企。

        在近兩年疫情、車市“寒冬”等多重影響下，部分新勢(shì)力開(kāi)始表現(xiàn)得力不從心。

        工資發(fā)放時(shí)間未定

        近日，一封由愛(ài)馳人力資源部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》(下稱“通知”)在網(wǎng)上流傳，通知發(fā)布于4月10日，其中寫(xiě)明公司因“客觀原因”不得不做出這個(gè)工資延遲發(fā)放的決定，但會(huì)對(duì)員工3月的社保、公積金正常繳納。同時(shí)，愛(ài)馳并未在通知中明確延遲時(shí)長(zhǎng)。

        《國(guó)際金融報(bào)》記者據(jù)此向愛(ài)馳方面求證，其回應(yīng)確有此事，但并不愿意公布延期原因，“雖然工資延遲發(fā)放，但公司運(yùn)營(yíng)一切正常”。

        這已不是愛(ài)馳第一次延遲發(fā)放工資。

        2021年11月，愛(ài)馳向員工發(fā)郵件稱，受上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響，10月工資延遲至月底前發(fā)放。

        隨著3月延遲發(fā)放工資的消息傳出，網(wǎng)上也有聲音稱，愛(ài)馳去年就已經(jīng)停止了招聘事宜，內(nèi)部對(duì)于供應(yīng)商的貨款也暫停支付。針對(duì)該信息，記者并未得到愛(ài)馳方面的回復(fù)。

        資料顯示，愛(ài)馳汽車公司成立于2017年，與其他跨界造車的新勢(shì)力不同，公司創(chuàng)始人付強(qiáng)有著扎實(shí)的汽車銷售及管理經(jīng)驗(yàn)，曾在一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等公司擔(dān)任要職。

        在發(fā)展初期，愛(ài)馳有著亮眼表現(xiàn)，2019年7月，公司以17.47億元收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)成為其最大股東，彼時(shí)創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。

        同時(shí)，因其發(fā)展理念與當(dāng)時(shí)其它新勢(shì)力有所不同，而備受行業(yè)關(guān)注。愛(ài)馳誕生后便以海外市場(chǎng)的發(fā)展作為主要方向，彼時(shí)其稱，是因?yàn)閲?guó)外的消費(fèi)者對(duì)于新品牌的容忍度更高。

        2020年，愛(ài)馳正式向德國(guó)、丹麥等歐洲國(guó)家出口U5，被稱為是國(guó)內(nèi)第一家出海歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌，同年其完成了超1000輛的出口銷量。在海外市場(chǎng)嘗到甜頭的愛(ài)馳迅速擴(kuò)張公司在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，至2021年出口國(guó)家多達(dá)11個(gè)，同年完成出口1676輛，截至去年底，其出口銷量累計(jì)超6000輛。

        但這樣的高光時(shí)刻也僅存在于海外市場(chǎng)，且未能保持。

        2019年12月上市的首款車型愛(ài)馳U5，在國(guó)內(nèi)并未得到消費(fèi)者認(rèn)可，銷量較為慘淡。市場(chǎng)給出了銷量不佳的原因：產(chǎn)品安全性欠佳、缺乏品牌標(biāo)簽等。數(shù)據(jù)顯示，2020年開(kāi)啟交付后的U5全年銷量不足3000輛。

        當(dāng)然，愛(ài)馳并未完全押寶于U5單款車型，2021年4月，公司發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車型——定位純電動(dòng)智能轎跑SUV的愛(ài)馳U6。但由于資金問(wèn)題，原定于同年10月交付的新車型，推遲至2022年10月才正式上市。

        去年，愛(ài)馳與泰國(guó)的菲尼克斯EV簽署了共計(jì)15萬(wàn)輛新車的銷量訂單，但至今也未透露最新進(jìn)展，合作進(jìn)度也不得而知。

        數(shù)據(jù)顯示，加上U6的銷量，愛(ài)馳去年尚能保持在月均銷售400輛以上，但今年的銷量卻遭遇“滑鐵盧”。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車第一季度的整體銷量不足百輛，U6今年2月的銷量數(shù)據(jù)甚至僅有2輛，幾乎被市場(chǎng)淘汰。

        資金早已出現(xiàn)漏洞

        除了銷量的不佳，愛(ài)馳的經(jīng)濟(jì)狀況同樣不如人意。

        數(shù)據(jù)顯示，成立一年后，愛(ài)馳2018年的營(yíng)業(yè)收入為3319萬(wàn)元，凈虧損9.7億元。截至2019年3月31日，公司負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)97.5%。

        銷量不佳、資金困難等問(wèn)題糾纏著愛(ài)馳，使其在大眾視野中的存在感越來(lái)越弱，直至去年1月，一筆融資“拉了”愛(ài)馳一把，這新一輪融資來(lái)自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)，融資金額達(dá)數(shù)億美元。資料顯示，陳炫霖自2017年底就參與愛(ài)馳汽車的多輪融資，是愛(ài)馳汽車的“老股東”。

        隨著融資的到位，愛(ài)馳內(nèi)部開(kāi)啟了管理層的“大換血”，創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任法人代表、董事長(zhǎng)，退居總裁，愛(ài)馳汽車法人代表、董事長(zhǎng)之位由陳炫霖接任。在陳炫霖的帶領(lǐng)下，愛(ài)馳開(kāi)始嘗試通過(guò)借殼上市的方式解決資金緊張問(wèn)題。

        資料顯示，去年9月，已于納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱，已經(jīng)和愛(ài)馳的運(yùn)營(yíng)公司達(dá)成不具約束力的合作意向，計(jì)劃收購(gòu)愛(ài)馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。

        但好景不長(zhǎng)，去年11月，上海北廣投資管理有限公司與上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布公告稱，“因陳炫霖個(gè)人原因，已引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。公告發(fā)布的同時(shí)，陳炫霖卸任愛(ài)馳汽車法定代表人、董事長(zhǎng)，由原愛(ài)馳汽車董事成員張洋接任。

        陳炫霖本人突變的資金狀況或波及到公司發(fā)展，不僅使愛(ài)馳再次陷入經(jīng)營(yíng)困境，也加劇了借殼上市之路的不確定性。

《電鰻快報(bào)》