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        4月11日，中汽協發布的汽車產銷數據顯示，中國汽車出口數量今年繼續實現爆發式增長，1～3月汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%。

數據來源：工業和信息化部中國汽車工業協會小漠港/供圖

        其中，新能源汽車成為出口增長的重要力量。一季度，全國新能源汽車出口量達24.8萬輛，同比增長1.1倍，增速領跑汽車行業。深圳也成為新能源汽車出口重要增長極。據深圳海關統計數據顯示，1至2月深圳關區新能源汽車出口超36億元，同比增長約23倍。

        為何深圳新能源汽車出口增速表現亮眼？背后又有著哪些支撐？

        新能源汽車出口爆發式增長

        2012年，中國汽車出口量首次突破“百萬大關”，達到105.61萬輛，同比增長近30%。那時可能不會有人想到，中國汽車的出口增長會在接下來陷入停滯狀態。在接近十年的“停滯期”里，中國的汽車出口量始終在100萬輛上下浮動，一些年份甚至下滑到了六七十萬輛。

        一直到2021年，中國汽車行業才打破這種“出口僵局”。據中汽協數據，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比增長一倍。2022年，中國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4%。中國首次超越德國，成為全球第二大汽車出口國。今年以來，中國汽車出口熱潮不退，一季度全國汽車出口量為99.4萬輛，同比增長超過七成。

        這背后，體現的正是中國汽車行業在新能源時代的“彎道超車”。2021年，中國新能源汽車出口異軍突起，總出口量達42.6萬輛，同比增長291.4%，成為了汽車出口一大“增長極”。2022年，中國新能源汽車出口量達67.9萬輛，同比增長1.2倍，再次推動全國汽車出口的強勢增長。

        其間，深圳已成為全國新能源汽車出口增長的重要新興力量。海關數據顯示，今年1至2月深圳關區新能源汽車出口額超過36億元，同比增長約2300%。

        為何深圳新能源汽車出口行業能實現爆發式增長？

        中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳在接受證券時報記者采訪時表示，隨著中國新能源產業鏈整體格局向縱深發展，上海、深圳等地的“區域性新能源產業集群中心+國際物流港”的分工協同和融合效應日趨顯著。在2023年新能源汽車零售市場陷入價格戰背景下，深圳新能源汽車出口呈現暴增勢頭，就是這個效應的最佳體現。

        “本次深圳地區新能源汽車出口數據逆勢而上，是其前期一系列區域性產業發展和配套政策持續發力的自然結果。”陳佳說，“十年來，深圳每年都有新能源產業鏈促進政策出臺。今年初，深圳又及時出臺了十二條金融舉措支持新能源汽車產業鏈高質量發展等措施，深度瞄準新能源尤其是汽車產業鏈的核心環節精準施策，持續加大金融支持力度，完善了汽車金融生態環境，有效應對了歲末年初‘用工荒’和市場波動，逆勢實現了深圳新能源汽車產業鏈有效產能的快速爬升。”

        龍頭企業進擊海外

        整體來看，深圳新能源汽車產業鏈呈現“一超多強”的格局，其中“一超”指的就是比亞迪。

        2023年以來，比亞迪不僅汽車銷量持續增長，汽車出口量也強勢增長，帶動深圳汽車出口產業騰飛。比亞迪公告顯示，2023年一季度，比亞迪實現新能源汽車銷量55.21萬輛，同比增長92.81%，其中海外銷售新能源汽車3.87萬輛，僅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。

        為何比亞迪汽車出口能實現海外銷量的躍升？比亞迪相關負責人在接受記者采訪時表示：“憑借在全球市場超過20年的業務拓展經驗，比亞迪已經組建了成熟的國際化業務和管理團隊，累積了豐富的全球化業務運營經驗，并已逐步實現各市場人才的本土化，這些優勢將有力支撐比亞迪在全球各市場的新能源汽車業務穩步有序開展。”

        比亞迪相關負責人表示，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，將挪威作為開拓海外乘用車業務的首個試點市場。經過一年多的發展，目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個國家和地區，2022年累計出口新能源乘用車超5.5萬輛。

        “去年11月，元PLUS（BYDATTO3）在泰國上市，引發當地用戶半夜搶購，該車型在以色列更是連續三個月蟬聯單車型銷量冠軍。未來，比亞迪將通過刀片電池、e平臺、雙模智能（DM-i）、電池車身一體化（CTB）、易四方這些技術王牌打造優質產品，推動更多產品進入海外市場。”上述負責人稱，“‘出海’成為比亞迪業績增長的新動力。”

        出口“爆發”背后的堅實力量

        深圳的汽車出口爆發也離不開海關的助力和配套產業鏈的支撐。

        據深圳海關介紹，為了助力深圳新能源汽車相關企業開拓市場，深圳海關與企業開展了“點對點”對接服務，全面了解出口新能源車輛具體型號、電池規格和安全性能等方面信息，指導企業規范申報的同時還安排專人專崗審核，確保出口的安全性和速度。

        據了解，通過上述“提前申報+抵港直裝”的方式，深圳海關實現了新能源汽車出口的“貨到放行”，大幅縮短了貨物在港時間，降低了企業的通關成本。今年前2個月，深圳海關監管保障新能源汽車龍頭企業比亞迪出口新能源汽車近2.5萬輛。

        深圳海關所屬坪山海關查檢二科科長杜玢蕾表示，坪山海關成立了新能源汽車產業賦能工作室，聚焦于進出口新能源行業發生的各類安全事故、客戶投訴、召回事件、政策法規變化等情況，讓關企溝通渠道更為暢通，也為新能源產業高質量發展保駕護航。

        “今年前2個月，坪山海關為比亞迪汽車工業有限公司簽發原產地證書82份，涉及貨值約13億元，優惠關稅約0.65億元，加強了企業出口的市場競爭力。”坪山海關綜合業務科副科長吳穎表示。

        此外，隨著全國汽車出口量的快速提升，很多地方也出現了汽車運輸船“一船難求”的局面。據克拉克森研究數據，2020年年中時，6500車位的汽車運輸船租金為1萬美元/天，到了今年年初已暴漲至11萬美元/天，增長10倍。

        汽車運輸船是滾裝船的一種，在滾裝船領域，深圳早已有布局。據了解，深圳招商滾裝運輸有限公司（簡稱“深圳滾裝”）是國內涉足滾裝運輸時間最早、船隊規模最大、市場占有率最高、服務客戶最多的滾裝物流企業之一，已有近40年歷史。2018年，招商輪船完成了對深圳滾裝100%股權的收購，正式進入滾裝船運輸市場。

        招商輪船證券部工作人員向記者表示，目前招商輪船的滾裝船是22條，總載重約8.55萬噸，船隊規模在國內位于第一梯隊，主要依托于當年收購而來的深圳滾裝，目前這些滾裝船“內貿外貿都在跑”。

        可以看到，深圳在滾裝船產業上的發展已經有深厚積累，也為新能源時代汽車出口的騰飛打下了良好的配套產業鏈基礎。

        2023年1月，記者曾實地探訪位于深圳港東部的小漠港區，見證了“小漠港-中東波斯灣”汽車船班輪航線的開通。據深圳港預計，未來小漠港區將承接深汕特別合作區汽車工業園60萬輛/年的整車滾裝及零配件進出口需求，服務粵港澳大灣區乃至華南地區汽車企業，汽車滾裝達到每年100萬輛，進出口額超3000億元。

        “深圳作為國際金融中心和新興國際物流港，結合粵港澳國際金融中心圈的地理優勢，將持續賦能并放大深圳在新能源產業鏈區域融合集群的聚能效應。”陳佳說，“隨著比亞迪汽車等中資新能源車企在全球新能源汽車市場份額的持續放大，包括小漠港在內，深圳各港口未來新能源汽車出口規模必將高位增長。”

《電鰻快報》