2020-11-25 03:25 | 來源:中國經濟網 | 作者:郭躍 | [汽車] 字號變大| 字號變小
隨著傳統車企在“新四化”浪潮中的逐漸發力，“新勢力”們歷史積淀不足、車型陣容短缺、產品品質不高等問題正愈發凸顯，令其面臨愈發嚴峻的挑戰。...
全球主流車企云集，新產品新技術爭奇斗艷，上周五(11月20日)開幕的2020第十八屆廣州國際汽車展覽會仍在如火如荼地進行當中，為“不平凡”的2020年車市再度注入活力和信心的同時，也為自己獻上了一份別樣的“成人禮”。
相比于“星光璀璨”的傳統車企，近來憑借股價、市值屢屢登上新聞熱點的“造車新勢力”，在本屆廣州車展上卻是頗顯“熱度”不足，罕有新品、戰略的發布。
“頭部新勢力”缺乏新意
此次，共有9家中外“造車新勢力”參展2020廣州車展，較上屆減少一家。其中，天際、愛馳、合眾、拜騰、KARMA悉數缺席，理想、高合HiPhi、零跑、Polestar則是新鮮加入。值得注意的是，理想的首次參展，也讓“造車新勢力”目前的“頭部企業”終于齊聚一堂。
目前，“頭部新勢力”中，特斯拉的交付量仍然“一騎絕塵”，國內“新勢力”的“四駕馬車”也有不俗表現。數據顯示，10月，蔚來交付新車5055輛，創品牌單月交付新高，前十月累計交付31430輛;理想ONE在10月交付3692輛，連續三個月刷新單月交付紀錄，前十月累計交付21852輛;小鵬10月交付3040輛，同比增長229%，1-10月交付量達17117輛，同比增長64%;威馬10月銷售新車3003輛，同比增長46%，實現“8連漲”，1-10月累計銷量為16889輛。
然而，隨著傳統車企在“新四化”浪潮中的逐漸發力，“新勢力”們歷史積淀不足、車型陣容短缺、產品品質不高等問題正愈發凸顯，令其面臨愈發嚴峻的挑戰。“新勢力”們在本屆廣州車展上的表現，也已經在很大程度上說明問題。
特斯拉展臺還是“老三樣” 郭躍攝
特斯拉方面，“緊湊”的展臺上依舊缺少了Model Y的身影，Model 3、Model S和Model X“老三樣”已很難提起觀眾的興趣。
“寒酸”的蔚來展臺 郭躍攝
蔚來展臺更可以用“簡陋”來形容。在由奧迪、保時捷、雷克薩斯和英菲尼迪“主導”的8.1館，蔚來僅在角落擁有一條狹長、且毫無設計感可言的“展臺”，擺放4輛展車之后再無多余空間，甚至被首次參加A級車展、并帶來全新007S車系的廣汽蔚來搶盡風頭。
理想只有一款車型在售，無新意可言 郭躍攝
相比之下，同樣是首次參加A級車展的理想汽車，卻是毫無“誠意”，既沒有新車、也沒有發布會，體現出理想“一款車型打天下”的尷尬;而缺乏新意的展臺，則更像是單純為了賣車。理想展臺工作人員，在簡短回答了經濟日報-中國經濟網記者的詢問后，便迫不及待地問起記者是否有購車計劃等。據稱，理想之所以選擇在廣州車展“首展”，是因為廣州、深圳、上海正是其最大的幾個市場。
小鵬汽車展臺 郭躍攝
坐鎮“主場”的小鵬汽車自然是重磅出席，除了現有產品全系參展外，小鵬汽車還帶來了P7旗艦新品——小鵬P7鵬翼版，炫酷的外觀讓人“眼饞”，但36.69萬-40.99萬元的售價或將把大部分消費者“拒之門外”。此外，小鵬汽車還宣布將在自動駕駛領域進行下一步的探索。
“中下游新勢力”迎新送往
相較于“頭部新勢力”的參展新意不足，中下游“新勢力”需要面對的則是“生存挑戰”。本屆廣州車展上，天際、愛馳、合眾、拜騰、KARMA等五家企業的集體缺席，已能夠見微知著、一葉知秋。
這其中，天際于近日剛剛開啟首批天際ME7交付，未來表現還需市場檢驗。而起步于“入門車”哪吒N01的哪吒汽車，在7月31日交付緊湊級SUV哪吒U之后，又上新了一款“小型車”哪吒V，一連三款中低端車型的推出，哪吒汽車的品牌定位或將在很大程度上就此被限定。
此外，于去年12月上市的愛馳U5則是“雷聲大雨點小”，官宣上市、交付后，交付數量卻始終成謎;而在上屆廣州車展開啟兩款車型預售的Karma已無下文;拜騰更已前景渺茫，“更名”盛騰后也再無音訊……
“超高”定位的高合HiPhi X 郭躍攝
在本屆廣州車展“替補”登場的“新勢力”之中，近期熱度高漲的高合HiPhi開啟了高合HiPhi X的華南首秀，奢華的配置、夢幻的造型，無疑成為其在本屆車展上的亮點之一，但68萬-80萬元的高售價卻也令其廣受質疑。
零跑C11肩負重任 郭躍攝
零跑汽車在本屆廣州車展上，正式亮相了純電動中型SUV——零跑C11，相比其前兩款車型“智能純電動轎跑”S01、“電動小車”T03，零跑C11無論在設計還是定位上都更趨主流，其也被寄望于提升零跑汽車的整體品牌高度和市場表現。不過，在接受市場檢驗(交付)之前，一切還難下斷言。
《電鰻快報》
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