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        “后疫情時代”之下，車市保持著持續的“回暖”，根據中汽協發布的最新數據，10月汽車產銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。中汽協副秘書長陳士華表示，10月，市場需求繼續恢復，產業循環持續改善，企業利潤穩步回升，就業形勢總體穩定，消費市場持續穩定復蘇。

        聚焦到乘用車市場，10月實現同比增長5.6%，雖然相比SUV(同比增長14.6%)增速仍然較低，但持續的回暖仍是讓大家看到了傳統轎車的活力。作為合資B級車的“領頭羊”，廣汽本田雅閣依舊毫無懸念地奪取了10月銷量冠軍，1-10月累計銷量更是接近17萬輛，全年奪冠近在咫尺。

        “在本田的車友會中，雅閣更為偏重家用，相比飛度(雅閣)改裝的并不多，但活動同樣有聲有色，有親子、周邊游、紅酒品鑒等。雅閣的品質很好，(我這輛車)已經開了5年多，除了更換輪胎、雨刮等耗材，沒任何其他問題。”在廣州近期舉辦的廣本“粉絲節”上，一位來自番禺的車主說。

        廣本的“粉絲節”向來以熱情、活力而著名，在約20000平方米的場地上，共設置6大主題區域，256臺全系“潮改車”大集結，多代雅閣車型悉數亮相。廣汽本田執行副總經理鄭衡表示：800萬廣汽本田車主和粉絲凝聚的力量，必將碰撞出激情的火花，照亮每個人夢想的道路。

        相比雅閣的一枝獨秀，合資B級車的月度“榜眼”之爭更引人關注。最近兩個月，邁騰持續“反彈”，繼9月以不足千輛的差距落后凱美瑞，10月以接近2萬輛的成績實現反超，并進一步縮小了與競品的累計差距。綜合來看，邁騰想在全年實現反超，難度仍然較大，預計保持前三。

        值得一提的是，在今年持續走穩的亞洲龍，1-10月累計銷量超9萬輛，超過天籟，成為日系中級車三強中的“新秀”。經濟日報-中國經濟網記者在北京車展期間，與展臺銷售交流時了解到，目前該車的綜合優惠在1.5萬元左右(車展期間活動)，終端價格仍保持堅挺。

        在今年下半年，希望通過全新換代重新贏取“江湖地位”的韓系雙雄——索納塔和K5，在經歷了數個完整銷售月之后，恐怕要用壯志難酬來形容。數據顯示，索納塔10月銷量不足2千輛，起亞K5保持在4千輛+的水平，與德、日主流B級車競品相比，仍然差距明顯。尤其是索納塔，其售價已低至16萬元，即便“自降身價拉開差異”，鮮活的市場表現依然“打臉”。

        在高檔B級車市場，寶馬3系和奔馳C級的“爭冠”戲碼還在上演，兩款競品的累計差距不足2千輛，累計銷量均超12萬輛，在僅剩的一個半月的時間里，預計競爭將會趨于白熱化。據經濟日報-中國經濟網了解，這兩款競品目前的優惠力度大體相當，但奔馳的年款車型進一步豐富配置(標配增多)。

        相比之下，奧迪A4L在最近兩個月明顯“放量”，月均銷量連續超過1.4萬輛，10月更是斬獲今年以來首個月度冠軍，后程發力的勢頭十分明顯。目前累計銷量尚與寶馬3系和奔馳C級有著2萬余輛的差距，雖然全年奪冠希望不大，但換代之后的追趕速度，值得肯定。

        一汽-大眾配套體系中的一家底盤供應商，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示：奧迪的品質把控十分嚴苛，尤其是對自主研發的能力要求很高，“雖然大眾集團都是全球車型同步‘發包’(采購)，但相比大眾品牌，奧迪的本土化開發和適應性變化，要求你必須擁有更強的同步開發能力，我們還在為加入奧迪的配套而努力。”

        除了“德系三強”的穩定表現以外，凱迪拉克在10月的強勢反彈十分明顯，其10月批售量為25316輛，同比大漲81%，1-10月累計批售量為178176輛，力壓雷克薩斯，領跑豪華車中間梯隊。其中，CT5已連續兩個月銷量超5千輛，表現較為突出。以近期上市的2021款CT5為例，在科技配置上，重點凸顯凱迪拉克的“云電子架構”，實現了脫胎換骨的演變。

        相比之下，沃爾沃S60在換代之后，并未取得預期的增長，今年1-0月累計銷量僅為2萬輛，與此前相比呈明顯下滑態勢，其市場增量更多依靠XC60、S90等降價力度較大的產品支撐。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，仍然是英雄氣短、難見起色。

《電鰻快報》