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　　當大家都說他們是PPT造車時，部分新造車企業紛紛用量產產品去擊碎質疑的聲音。然而新的質疑又來了，有了特斯拉model3交車時間一拖再拖的“樣板”在前，國內部分新造車企業同樣受困于研發、資金和生產條件的不足，盡管近半年來，蔚來、威馬陸續宣布新車上市并開放預訂，那這些新造車企業能否按時交車呢？

      新車交付時間

　　連續“跳票”

　　準車主心慌慌

　　隨著一次次交車時間的“跳票”，新造車企業正不斷消磨準車主的耐性。

　　譬如被譽為“最便宜特斯拉”的model3車型于2017年2月量產，投放市場后近一年全球僅交付1550輛。記者近日登陸特斯拉官網，model3處于“在售”模式，但交付時間從原定2018年初，推遲到2019年。全媒體記者咨詢特斯拉官方獲得的回復是，當前model3的訂單依然排到了一年后。記者調查發現，先別羨慕model3的“火爆”訂單，連續兩款電動車熱銷的背后，特斯拉因為生產線受限，深陷無法交車的困境。

　　類似案例在國內新造車企業中上演。在ES8上市后，蔚來官方APP以及其高管多次對外表示，ES8創始版將于2018年3月起交付，隨后口徑又統一變成了4月。

　　在今年北京車展期間，記者參觀了北京首家蔚來中心，現場工作人員回應是：“上海用戶應該會先拿到車，大概是4月底左右，沒幾天了；北京首批預定的客戶5月也能拿到車了，先提到的都是ES8創始版。”轉眼已五月近過半，ES8卻依然“沒影兒”。

　　對此，一位今年1月支付了“小定”（5000元意向金）的廣州某準車主接受記者采訪時，對何時能提到自己的愛車表示擔心，他說在某車友論壇，如今很多已預訂的客戶聚在一起，發表自己對交車時間的擔憂。

　　記者留意到，因為長時間的等待，還有部分用戶對于真正交車之后的品質表示憂慮，“畢竟是‘小白鼠’，希望蔚來能把第一批產品做得好一些。”

　　新造車企業陸續進入交付“窗口期”

　　據全媒體記者不完全統計，小鵬汽車量產版G3承諾在2018年年底前開始交付給用戶；拜騰首批1000輛車限量內訂計劃2019年上市并交付；威馬EX5承諾年內交付。大多數新造車企業將產品推向市場并交付都定在2019年年底前。這與汽車業界基本共識一致：新造車企業窗口期在2018年~2019年。

　　隨著用戶訂單量擴大，新造車企業也越來越焦慮。對于被指交車時間連連“跳票”，蔚來創始人李斌在接受記者采訪時表示：“會爭取在5月之內開始交付，6月成批量交付給車主，到9月底之前完成1萬輛創始版的交車。”記者留意到，近期部分交了“大定”（在“小定”基礎上再交4萬元）的客戶剛進行了試駕。李斌強調：“蔚來如今的資金很充足，交付車輛沒有問題。”但他坦言，ES8交付時間與“早期激進的內部計劃”相比，確實有所延遲。不過，他表示向用戶承諾的交付時間一定做到，“我們現在每一個預訂用戶，根據顏色、號碼、預定時間，系統都有很清楚的承諾回復。”近日蔚來又宣布了與江淮簽訂了第二款車的代工合作協議。李斌自己也承認，目前蔚來確實面臨很多挑戰，如保證生產的一致性，產品質量的提升，一些零部件最終的狀態還需要去確認，還有軟、硬件結合的測試等，這些都需要時間。

　　融資和生產之痛：

　　盈利與交付的交鋒

　　如唐僧西天取經一樣難

　　記者留意到，新造車企業近日“捷報”頻傳：游俠汽車獲得50億元B輪融資、車和家宣布完成30億元B輪融資、愛馳汽車宣布獲得新一輪融資累計風投達70億元、電咖汽車等宣布工廠開始建工。拜騰也宣布獲得B輪融資但卻未公布數額，但一汽作為戰略投資股東加入。

　　事實上，“資本能燒幾次，維持多久？”這是普遍讓新造車企業們都很焦慮的事情。就連小鵬汽車董事長何小鵬也曾在完成A+輪融資之后感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”

　　對于想購買新品牌嘗鮮的消費者來說，除了提車時間外，后續的配套服務保障也是一個重要考慮的問題。寶沃汽車集團總裁楊嵩對記者表示，他個人雖然很佩服新創車企，但并不看好。“一個車企單純只生產純電動汽車，是難以盈利的。現在的新造車企業，如同唐僧西天取經一樣，必將經歷許多磨難。”他指出，當前新造車企業沒有傳統動力，缺乏核心技術，所有東西都是“拿來”再拼在一起，這種模式看不到盈利前景。

　　事實上，某位不愿透露姓名的傳統車企高管向記者表示，就目前生產能力來說，新造車企業當前也不敢“夸口”說計劃提高產能，因為每臺車的成本都很高，基本是虧本賣，賣得越多，錢燒得越快，車企就死得更快。事實上，當前傳統車企的盈利點已經不放在賣車上了。

　　當前眾多新造車企業創始人都強烈意識到，2018年~2019年是發展關鍵時期，資本、產品、用戶、渠道都要建立起來，如果兩年之內沒有成功構建起生產銷售服務網絡，以后就會更難。拜騰聯合創始人戴雷表示，如果2019年他們還未將產品推向市場，那么未來會更難走。在這些創業者看來：兩年內，能否實現產品順利交付，將是決定企業能否持續獲得融資的分界點，產品賣得出去，才能產生現金流，繼而站穩腳跟，在中國車市活下去。

　　「業內聲音」

　　全國乘聯會秘書長崔東樹表示，新造車企業不如傳統車企，現有生產平臺，更無管理技術積累，推出產品就比較慢，延遲交車將是常態。

　　中國汽車工業首席分析師賈新光表示，蔚來目前使用的是“代工模式”，要與代工廠商江淮需要時間進行磨合，調試自己的生產線，所以投產出現問題也不奇怪。他表示，今年很多車企可能都無法出車，很有可能會直接“倒下一批”車企。

《電鰻快報》