4月10日，行業內傳出消息，大眾汽車集團正在考慮進一步調整管理結構，包括替換集團現任CEO馬蒂亞斯·穆倫。三日后，這一消息得到證實，穆倫正式離開大眾汽車集團，繼任者是大眾品牌現任CEO迪斯（Herbert Diess）。
拯救大眾汽車的人
按照大眾汽車集團的制度，CEO的任期一般是5年時間，穆倫的任期應該是到2020年。對于穆倫的離開，業內人士認為，他上臺時擔子有多沉重，被替換時就有多無辜。
2015年4月，大眾汽車集團前任監事會主席費迪南德·皮耶希在和大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）的斗爭中失利，被迫離開大眾汽車集團。同年9月，大眾汽車在尾氣排放測試中使用作弊軟件，文德恩引咎辭職，穆倫于大眾汽車集團危難中接替CEO一職。
大眾汽車集團這場危機在行業內被稱為“排放門”事件，在短時間內大眾汽車集團的股價就縮水1/3，不僅要賠償美國政府及消費者200多億美元，同時還要在全球召回超過1300萬輛柴油車。當時，無論是大眾汽車集團內部，還是全球汽車行業，都認為大眾汽車集團正面臨成立以來最大的一場危機。
穆倫上臺之后，并沒有幫助大眾汽車集團推卸責任，反而用開放的態度去配合美國及歐洲各國政府調查，并且賠償消費者，在很大程度上淡化了大眾汽車品牌形象受到的影響。此外，穆倫還推動內部改革、開源節流，盡管當時大眾汽車的口碑不佳，但銷量受到的影響不大。數據顯示，2016、2017兩年，大眾汽車集團的銷量位列全球各大汽車集團之首。
對于大眾汽車集團而言，穆倫毫無疑問是拯救集團的功臣。
因“猴子門”而下臺
今年1月底，行業內傳出大眾汽車集團曾用10只猴子來測試甲殼蟲的尾氣排放，以證明其在柴油車的設計上已做到相當環保和無害。有媒體報道稱，這一實驗甚至早于大眾汽車測試中使用作弊軟件。
為了平息2015年的“排放門”事件，大眾汽車集團至今已花費約300億美元，至今仍在受到各國譴責，該丑聞余震始終不斷。如今，因為“猴子門”的丑聞，大眾集團再度被推上風口浪尖。德國總理默克爾對此表示了強烈譴責：“就算是為了證明尾氣無害，汽車制造商也不應該在猴子身上做實驗。”
盡管負責大眾集團對外事務和政府關系的托馬斯·施貝特（Thomas Steg）已經引咎辭職，但集團的管理負責人穆倫卻仍舊處于輿論的壓力之下。
值得注意的是，大眾汽車集團上任CEO文德恩是因為“排放門”事件才引咎辭職。三年后，大眾汽車CEO穆倫也遇到了排放的問題。
保時捷家族才是主人
盡管沒有證據證明穆倫的下臺與“猴子門”事件有關，但不少業內人士認為，這是保時捷家族在背后做了“小動作”，借這一事件“干掉”了穆倫，與當年大眾汽車前任CEO文德恩的上下臺如出一轍。
來自外媒的報道稱，文德恩當年能夠在與皮耶希的斗爭中保住CEO職位，是因為保時捷家族在背后支持；在大眾汽車集團遭遇“排放門”事件時，文德恩引咎辭職，時任保時捷品牌CEO的穆倫能夠上位，也是因為保時捷家族在背后支持。資料顯示，保時捷家族控制著大眾汽車集團50.7%的股權，是大眾汽車集團的創立者及最大的股東。
有業內人士認為，按照常理，穆倫能夠在“排放門”事件中拯救大眾汽車集團，現在遇到“猴子門”事件，本不應該對穆倫造成影響。根據外媒報道，穆倫“被離開”更深層次的原因是：在大眾汽車集團內部觸動了保時捷家族的利益。有知情人士透露，穆倫在過去幾個月已經失去了保時捷家族的信任。
在解決“排放門”事件過程中，穆倫還在推動大眾汽車集團內部改革。2017年9月8日，穆倫在大眾總部沃爾夫斯堡表示，大眾集團正在積極考慮出售非核心資產，這部分資產大約占到集團年營收額的20%，包括旗下杜卡迪摩托車品牌。
然而，這一計劃遭到了大眾工會的反復抗議，保時捷家族也隨后提出反對意見，由保時捷家族掌握的大眾集團監事會則完全沒有就這一計劃開展進一步討論。
緊接著，為推進集團的電動化進程，穆倫表示，希望德國政府能夠取消對柴油車的補貼，轉為電動車補貼。但是，這一建議無意之中可能牽扯到了保時捷家族在柴油車產業中錯綜復雜的利益關系，從而加深了保時捷家族對穆倫的意見。
業內人士預測，在穆倫下臺之后，其推出的一系列改革措施將停滯，或者緩慢推行。
《電鰻快報》
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