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        經歷了近一個月的停產之后，恒大汽車的天津工廠終于又響起了機器轟鳴聲。

        5月30日，“恒馳”公眾號發文稱，5月29日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務。該文章提到，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產。

        此前在4月24日，恒大汽車發公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產恒馳5，計劃于2023年5月恢復生產。

        盡管天津工廠已經復產，但困擾恒大汽車的資金難題是否真正解決?記者在天眼查中發現，恒大汽車多家子公司已經被列為失信被執行人，而成為“老賴”的原因大多是拖欠建筑、消防設備等公司的票據款。

        如今新能源汽車行業的競爭已經進入白熱化，“淘汰賽”已經打響。債務問題頻現、資金壓力重重的恒大汽車能否在全面復產后“殺出一條血路”?

        停擺近一月恒大汽車全面復產

        去年年底以來，恒大汽車在外界眼中頻繁在“停產”和“正常生產”中搖擺。

        2022年底，恒大汽車曾傳出“裁員60%”、“欠薪停工”消息，恒馳汽車總裁劉永灼接受媒體采訪時表示，公司確實在“瘦身”，優化淘汰整體比例約10%，另有25%員工停薪留職1到3個月。

        2022年12月26日，據記者實地探訪，位于廣州南沙的恒大汽車城已經較為空曠，僅剩少量工作人員，有保安建議記者“要拍的話去天津工廠拍”。

        目前，天津工廠已經成為恒大汽車的造車“主陣地”。2月25日，恒大汽車還邀請數十位恒馳5車主代表走進天津工廠，近距離感受恒大汽車的生產設備和生產工藝。這一舉動也被視為恒大汽車在提振市場信心。

        不過在4月24日，恒大汽車發公告稱，公司將以2元的價格將旗下47個養生空間項目出售給中國恒大集團，以此更加聚焦新能源汽車發展。在該公告中，恒大汽車同時披露稱，截至2023年3月22日，集團已向客戶交付超過900臺恒馳5，然而，于公告日期(4月24日)，由于資金不足，集團天津工廠暫緩生產恒馳5，計劃于2023年5月恢復生產。

        5月30日，“恒馳”公眾號發文稱，5月29日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峰帶隊深入恒馳汽車天津工廠開展調研服務，強調全力支持企業發展壯大，不斷激發新能源汽車產業發展新活力。

        上述文章表示，恒馳汽車天津工廠已于5月23日全面復產，單澤峰一行實地察看了沖壓、車身、總裝等車間，上千名工人緊張有序地忙碌著，產線高速運轉、工業機器人無縫對接，轟轟烈烈不間斷生產，一輛輛恒馳5通過自動機械化運輸系統精準傳送。單澤峰對恒馳汽車先進的現代化生產線和科學的企業管理方式給予高度評價，他勉勵企業聚焦新能源賽道，搶抓發展機遇，堅定發展信心，發揮技術優勢，開拓更廣闊市場。

        對此，劉永灼表示，公司將全力加快恒馳5的生產及交付，并持續推進后續車型的研發生產，將企業做大做強，為濱海新區乃至天津市的經濟發展作出應有貢獻。

        多個子公司成老賴

        恒大汽車頻現債務問題

        如果說恒大汽車天津工廠的停產是因為資金不足，那么這次復產是否意味著恒大汽車已經解決資金難題?

        從恒大汽車各地子公司的情況來看，目前恒大汽車仍未走出債務泥潭。據天眼查公告，近期恒大新能源汽車(貴州)有限公司(以下簡稱“恒大汽車貴州公司”)新增一條被執行信息，執行標的為100萬元，執行法院為貴陽市南明區人民法院，立案時間為2023年5月16日。至此，恒大汽車貴州公司被執行總金額已達到305.86萬元。

        今年1月，恒大汽車貴州公司還因為無正當理由拒不履行執行和解協議，未繳納水土保持補償費超104萬元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執行人，同時被修文縣水務管理局申請限制消費。

        據天眼查數據，截至2023年5月30日，恒大恒馳新能源汽車(上海)有限公司被執行總金額8.55億元，收到了8條限制消費令，恒大新能源汽車(廣東)有限公司被執行總金額2795.56萬元，恒大新能源汽車(河南)有限公司被執行總金額1663.4萬元，恒大新能源汽車(江蘇)有限公司被執行總金額5889.1萬元。

        上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司控股，實際控制人為恒大新能源汽車控股(香港)有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據款等款項而不進行償還。

        目前，恒大汽車已經在養生谷業務上進行“瘦身”，將多個養生空間項目轉讓給中國恒大集團，聚焦于新能源汽車業務。不過，恒大汽車的新能源汽車業務仍處于“需要輸血”的階段，尚未擁有“造血”能力。

        實際上，哪怕是國內頭部的造車新勢力，目前也仍面臨盈利難題。2023年一季度，小鵬汽車營收為40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達到23.4億元，虧損幅度較去年同期擴大了37.4%。今年一季度，小鵬汽車總交付量為1.82萬輛。

        連季度交付上萬輛的小鵬汽車都仍處于虧損狀態，截至3月22日交付僅超900輛的恒大汽車即使全面復產，又何時才能走向盈利?對恒大汽車來說，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。

        行業打響“淘汰賽” 競爭已經白熱化

        目前，新能源汽車行業的競爭已經進入白熱化，甚至出現了長城汽車舉報事件。

        近日，愛馳汽車就陷入了“發不出工資”的困境。愛馳汽車員工的企業微信聊天截圖顯示，5月18日，愛馳汽車內部發布通知稱，鑒于目前公司資金情況，開放自費墊付社保公積金的通道。

        此前，天際汽車也曾發布停工停產通知，通知表示，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

        今年，比亞迪接受調研時曾表示，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年產能不足、缺料等情況都大幅改善，行業會進入到“淘汰賽”。理想汽車董事長兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這3年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司。”

        愛馳汽車、天際汽車遭遇的困境，可以被看做新能源汽車“淘汰賽”之下行業大洗牌的標志。

        深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示：“部分造車新勢力正在面臨困境：一是市場生存空間遭遇壓縮，競爭壓力越來越大，市場份額日益縮水;二是公司創新跟不上市場發展節奏，技術創新與經營創新能力處于市場下風;三是產業鏈把控能力薄弱，難以與頭部廠家全產業鏈發展模式相抗衡。未來前景不容樂觀。”

        IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，2023年新能源車企將進入淘汰賽，新能源汽車的市場集中度將會加快提升，導致一些競爭力差的新能源車企退出或者被并購。隨著新能源汽車市場份額提升與量產規模擴大所引發的降價壓力，也將迫使部分不具備成本優勢和價格競爭力的新能源車企逐步消失。

        在新能源汽車競爭愈發激烈的背景之下，全面復工的恒大汽車能否撐過這場“淘汰賽”，或許需要交給時間來回答。

《電鰻快報》