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        合資汽車品牌頗有江河日下之勢，長安福特近期也站上風口浪尖。

        日前有消息稱，這家由長安汽車和福特中國組建的合資品牌“砍掉”百萬產能，其年產能銳減至67萬輛。對此，長安福特方面并未直接回應，僅表示公司正在克服困難，積極轉型。

        但實際上，從長安福特最新的產銷數據來看，其4月產量同比下滑超三成，前四月累計下滑接近20%。這與長安福特近年來銷量下滑有直接關系。相比于2016年的巔峰時期近百萬銷量，去年已經縮水至當年的1/4。

        面臨這一狀況的不止長安福特，與其同病相憐的，還有“同門兄弟”長安馬自達。

        裁員、減產來襲

        日前有媒體報道稱，長安汽車和福特中國旗下的合資企業長安福特因銷量下滑削減百萬產能。巔峰時期，長安福特年銷量一度接近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設立的五家整車工廠產能最高可達160萬輛，但目前長安福特的產能已銳減至67萬輛。

        不過，長安福特方面并未直接對產能縮減作出回應，僅表示公司正在克服困難，積極轉型，目前，重慶和杭州等工廠生產正常。

        實際上，長安福特陷入困境早有征兆。福特中國在5月中旬傳出大幅裁員，當時有消息稱，福特中國裁員將按照N+3來賠償，人數超過1300人。對此，福特方面回應稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上。

        2016年，福特汽車在華的銷量達到了巔峰127萬輛，超過同一年豐田在中國的121萬輛銷量。

        不過近年來，面對新能源汽車沖擊，福特由于新能源轉型步伐較慢，導致銷量不溫不火。2019年-2021年間，福特在中國市場銷量分別為57萬輛、60萬輛和62.5萬輛，而2022年，福特在華全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%。

        銷量下滑業績巨虧

        作為長安汽車最重要的合資車企，長安福特自2012年從長安福特馬自達剝離以來，對長安汽車銷量貢獻長期在20%以上，占福特全球銷量近15%;巔峰時期的2016年銷量達到95萬輛，占長安和福特銷量比重分別為30.81%和14.19%。

        不過，去年長安福特全年銷量僅25.1萬輛，同比下滑17.61%，約為2016年鼎盛時期的27%。進入2023年，長安福特銷量依然沒有起色，該公司前4月銷量為5.88萬輛，同比下滑18.67%。

        而且在產量方面，長安福特4月單月產量下滑30.95%，前4月累計產量下滑19.79%。其產量下滑在2022年已有體現，長安福特當年全年產量為24.53萬輛，較2021年的31.43萬輛下滑21.96%。

        如果按照67萬輛的產能和去年全年24.53萬輛產量計算，長安福特去年產能利用率僅為36.61%，不足四成。所以不難看出，長安福特縮減產能早已有所體現。

        根據乘聯會發布的統計數據顯示，截至2022年底，國內乘用車產能合計4289萬輛，產能利用率為54.48%，對比2017年的66.55%，利用率偏低、嚴重過剩等問題突出。與此同時，共有38家企業的405萬輛產能完全閑置。

        數據顯示，今年1至4月，上汽大眾、上汽通用的產能利用率已經低于45%。近兩年產能利用率可超95%的廣汽本田較去年同期下滑，產能利用率不到75%。廣汽豐田的產能利用率也有不同程度的降低。

        長安馬自達“同病相憐”

        銷量不振也為長安福特帶來了財務上巨大壓力。

        據長安汽車2022年年報數據顯示，其去年營業收入為510.67億元，較2021年617.65億元同比下滑約17%。當年凈利潤則從2021年的正向盈利22.84億元，變為大幅虧損24.49億元。這也導致其凈資產出現巨幅縮水。截至去年底，長安福特凈資產僅為15.3億元，較2021年底的59.79億元縮水74%。

        值得注意的是，今年以來燃油車市場的價格戰或令合資品牌更加舉步維艱，長安福特能否擺脫困境目前仍是個未知數。業內普遍擔憂，長安福特或會成為下一個廣汽菲克。

        實際上，與長安福特同病相憐的還是其“同門兄弟”長安馬自達。

        長安馬自達今年前4月的銷量可以用慘淡來形容，僅實現1.79萬輛銷量，較去年同期下滑59.86%。與之相應的，其產量也僅為1.91萬輛，下滑幅度為44.53%。

        在2022年全年，長安馬自達已經盡顯頹勢，全年銷量為10.4萬輛，下滑21.43%。去年，長安馬自達僅為長安汽車貢獻了4509萬按權益法核算的長期股權投資收益，而在上一年，這一數字為4.17億元。

        早在2021年8月，南北馬自達合并業務曾給市場帶來不小的預期。

        當時，長安馬自達以股權和現金對價的形式，收購一汽集團和馬自達的合資公司，獲得一汽馬自達100%股權。交易完成后，一汽馬自達成為長安馬自達的全資子公司。這則收購也一度被外界看好。不過，令人意外的是，長安馬自達卻從那時起逐漸陷入困境。

        在業內看來，隨著新能源汽車在國內市場滲透率不斷提升，合資品牌份額逐步被吞噬，尤其是長安福特、長安馬自達這類合資車企，不僅在燃油車方面全面縮水，新能源汽車也無法“接軌”，未來面臨的局面恐怕會更加惡劣。

《電鰻快報》