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     2022年，上市的主要傳統(tǒng)乘用車企年報(bào)已全部出爐。從披露的成績(jī)單來(lái)看，絕大多數(shù)公司收入規(guī)模實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但增速差距明顯，凈利潤(rùn)的分化則更為顯著，可謂幾家歡喜幾家愁。

　　從營(yíng)收來(lái)看，比亞迪(259.830, -5.30, -2.00%)和賽力斯(27.610, -0.31, -1.11%)增速最快，同比基本實(shí)現(xiàn)翻番，而上汽集團(tuán)(13.990, 0.02, 0.14%)則成為唯一收入下滑的車企。

　　從利潤(rùn)看，過(guò)半數(shù)車企實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)正增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)排名則出現(xiàn)重大變化，上汽集團(tuán)以5億元之差，拱手讓出了蟬聯(lián)13年之久的上市車企“盈利王”寶座。

　　2022年，上汽集團(tuán)收入、利潤(rùn)和銷量同時(shí)出現(xiàn)下滑，繼市值之后，凈利潤(rùn)也被擠下“一哥”的寶座，作為龍頭公司，“領(lǐng)地”接連失守。而業(yè)績(jī)和銷量疲弱的表象背后，是上汽合資品牌的趨勢(shì)性滑坡以及新能源業(yè)務(wù)“重量輕質(zhì)”轉(zhuǎn)型不力的真實(shí)寫照。

　　近期，在被上海市領(lǐng)導(dǎo)“點(diǎn)名批評(píng)”后，上汽集團(tuán)將2025年的新能源銷售目標(biāo)從270萬(wàn)輛提高到了350萬(wàn)輛；然而與之對(duì)比的是，目前銷量仍在逆勢(shì)下滑，前4個(gè)月完成率僅14%，盈利能力也連創(chuàng)新低。上汽如此激進(jìn)背后的底氣源自何處，令市場(chǎng)難以理解。

　　新能源業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題突出 合資品牌趨勢(shì)性下滑

　　在新能源領(lǐng)域主戰(zhàn)場(chǎng)上，上汽集團(tuán)雖然發(fā)力較早，但由于“船大難掉頭”，一直落后于同行。

　　2015年11月，上汽集團(tuán)籌劃定向增發(fā)，擬將150億元募資額中的72億資金用于新能源汽車有關(guān)項(xiàng)目。也正是在2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入發(fā)展高潮。然而，上汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展并不順利。

　　近幾年來(lái)，上汽集團(tuán)總銷量逐年下滑，2022年累計(jì)銷售530.3萬(wàn)輛，相比于五年前的2018年降幅達(dá)25%。

　　銷量下滑的同時(shí)，上汽新能源汽車銷量占比也一直低于行業(yè)滲透率，并在2020年后與同行的差距逐漸拉大，一改此前不斷縮小的趨勢(shì)。

　　值得注意的是，上汽新能源業(yè)務(wù)還存在“重量輕質(zhì)”的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

　　以2022年為例，在公司當(dāng)年107.3萬(wàn)輛新能源汽車銷量中，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了62.2萬(wàn)輛，占總銷量的60%，是銷售的絕對(duì)支柱，而上汽通用五菱主要又是以低單價(jià)、低毛利的微型電動(dòng)車宏光MINIEV為主。

　　上汽似乎也關(guān)注到了銷售結(jié)構(gòu)存在的隱患。

　　2020年5月份，上汽集團(tuán)推出新獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌“飛凡汽車”；2020年11月末，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里、張江高科(14.560, 0.07, 0.48%)又推出了高端智能純電汽車品牌“智己汽車”，兩品牌定位都在20萬(wàn)-30萬(wàn)元以上，試圖向高端市場(chǎng)尋求突破。

　　但上汽的高端化之路也異常曲折。2022年全年，飛凡R7的年度銷量為3151輛，智己汽車的年度銷量為4811輛，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被消費(fèi)者所拋棄。

　　不僅如此，上汽旗下兩大合資公司的銷量和業(yè)績(jī)也在滑坡。

　　2022年，上汽大眾銷售132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.35%，營(yíng)業(yè)收入1647.1億元，同比增長(zhǎng)3.4%，歸母凈利潤(rùn)87.3億元，同比下滑14.3%；上汽通用銷售117萬(wàn)輛，同比下滑12.13%，營(yíng)業(yè)收入1627.9億元，同比下滑10.68%，歸母凈利潤(rùn)55.8億元，同比下滑23.1%。

　　今年前4個(gè)月，上汽大眾銷售31.47萬(wàn)輛，同比下降12.90%；上汽通用銷售26.60萬(wàn)輛，同比下降10.86%。

　　毛利率創(chuàng)歷史新低 4個(gè)月銷量目標(biāo)完成率僅14%

　　受合資品牌滑坡、新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型不力的影響，上汽在銷量下滑的同時(shí)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也每況愈下，盈利能力正面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽集團(tuán)整體毛利率9.61%，是公司1997年上市25年來(lái)的最差表現(xiàn)；凈利率3.17%，也是公司自上市以來(lái)，除2008年金融危機(jī)以外的最差表現(xiàn)。

　　今年一季度，公司毛利率繼續(xù)低位徘徊，凈利潤(rùn)則跌破3%，降至2.93%，盈利能力下滑趨勢(shì)仍未見底。

　　上汽集團(tuán)銷量、收入、利潤(rùn)齊跌的局面，也引發(fā)了市主要領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。

　　4月14日，就在上海國(guó)際車展舉辦前夕，上海市媒體《新民晚報(bào)》發(fā)表了一篇題為《陳吉寧龔正調(diào)研上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和新能源汽車發(fā)展工作》的報(bào)道。

　　上述報(bào)道提到，市委書記在視察上汽時(shí)做出指示稱，“上汽集團(tuán)要進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，自我加壓、自我革命，時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，在重點(diǎn)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)上下更大功夫，集中精力打造核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　領(lǐng)導(dǎo)的這一表態(tài)被市場(chǎng)普遍解讀為對(duì)上汽集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)狀的不滿和批評(píng)。

　　幾天后，上汽以集團(tuán)名義召開發(fā)布會(huì)，并在會(huì)上發(fā)布了激進(jìn)的新能源車轉(zhuǎn)型目標(biāo)——2025年新能源車全球銷量目標(biāo)為350萬(wàn)輛。而此前幾個(gè)月，這一目標(biāo)還是270萬(wàn)輛。

　　這也意味著，從2023年到2025年，這三年中上汽集團(tuán)新能源汽車銷量的年均增速要達(dá)到48.3%。領(lǐng)導(dǎo)視察后幾天就做出如此大的調(diào)整，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型壓力可想而知。

　　在2022年年報(bào)中，上汽集團(tuán)明確了2023年的銷量目標(biāo)，即“全年銷量600萬(wàn)輛，新能源車銷售150萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)銷售120萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)總收入8000億，營(yíng)業(yè)成本控制在7100億左右”。

　　然而，4個(gè)月過(guò)去了，上汽完成總銷量126.5萬(wàn)輛，同比下降8.8%，新能源汽車銷量21萬(wàn)輛，同比下降8.5%，完成率分別僅為21%和14%，在行業(yè)明顯正增長(zhǎng)的情況下，雙雙逆勢(shì)下滑。

《電鰻快報(bào)》