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        4月26日，眾泰汽車(下稱“眾泰”)發布年度業績公告。

        2022年公司營收7.83億元，同比減少5.09%;歸母凈利潤虧損約9.09億元，虧損同比增加28.82%;扣非后歸母凈利潤的虧損額達10.13億元。

        結合過往財報，近五年以來，眾泰扣非后凈虧損累計約257億元。

        全年售出502輛車

        2022年，眾泰全年僅售出502輛車，作為一家擁有整車生產資質的廠商，汽車相關業務已經不是眾泰最主要的收入來源。

        財報顯示，2022年公司在交通運輸設備制造行業營收約3.55億元，占總營收的45.28%;而目前眾泰的營收大頭則來自家具制造行業，全年營收約4.29億元，占比54.72%。對于業務的變動，眾泰方面表示，此情形具有階段性和特殊性，并不構成主營業務的實質變化。

        從業務產品具體來看，交通運輸設備及服務主要包括車用儀表、沖壓件、焊接件等汽車零部件產品的售賣，但由于公司內部整車業務的停擺，汽車零部件銷售依賴于其他主機廠的訂單量，報告期內產品銷量均有下滑;門業以鋼木門、木門、防盜窗等各類門窗產品為主，2022年產銷量分別下降31.39%、27.88%，公司方面表示是受到經濟下行壓力和房地產行業不景氣的影響所致。

        事實上，由于缺乏流動資金，眾泰的汽車板塊自2020年以來就主要靠銷售零部件獲得營收，整車生產制造幾乎處于停滯狀態。2020年9月，眾泰汽車因資不抵債宣布破產重整，該年汽車銷量僅為1674輛。年報披露，公司設計產能68.5萬輛，2020-2022年期間產能利用率都為0%。

        經過兩年調整，公司方面表示，2022年整車板塊通過努力已完成了復工復產，完成了架構調整，包括生產、銷售、研發等核心職能部門的重塑，2022年10月，眾泰首款復產車型T300/T300EV在永康基地正式下線。值得注意的是，截至年底，眾泰僅售出502輛車，但業務的重新上線依然帶來了銷售費用和研發費用的大幅提升。數據顯示，銷售費用為3359.6萬元，同比增長43.89%;研發費用同比增長85.3%至3882.2萬元，官方表示擬用于研發一款新能源車型。

        此外，公司投資活動現金流出達2.49億元，同比增長近559倍，而投資活動產生的現金流量凈虧損達到了2.23億元。

        “山寨之王”想靠新能源重生

        即便前三年眾泰整車業務宣告暫停，公司都堅持表示“主營業務并未發生變更”，最新財報顯示，其似乎正希望依靠新能源再度回歸市場。眾泰表示，2023年要強化規劃、研發、市場、供應鏈、融資等部門建設，加大新產品開發力度，并計劃推出A0級、A級、B級新能源車型，爭取在2023年、2024年和2025年滾動投放市場。

        今年2月26日，眾泰旗下品牌江南汽車發布首款新能源產品江南U2，定位是A0級純電小車，售價在10萬元以內，而江南U2上市后不久，相同定位的五菱繽果也相繼上市，而五菱此前擁有A00級銷量霸主五菱宏光MINI EV的成功經驗。行業有觀點認為，眾泰整車業務暫停已有將近三年，用小微型車試探市場是合理做法。

        在深陷業務停擺、破產風波之前，眾泰曾是年銷量30萬輛以上的整車廠商。

        2016-2018年是眾泰的“黃金三年”，憑借各車型大賣，眾泰2016年總銷量達到33.31萬輛，2017年合計銷售汽車22.76萬輛，其中純電乘用車3.15萬輛。

        然而光鮮的銷量數據背后，是眾泰的劍走偏鋒——模仿熱門豪華品牌車型，做“山寨車”。據了解，眾泰先后推出SR9、T700等產品，因酷似保時捷、奧迪等品牌而受到市場關注，在三四線城市獲得不錯的銷量。第三方數據顯示，當時售價為10.88萬-16.18萬元的眾泰SR9，上市次月銷量就超過了6000輛。“能不能開上10萬塊的蘭博基尼，還得看眾泰汽車”，眾泰也因過度模仿熱門豪華品牌而被網友戲稱為“皮尺部”。

        眾泰靠“復刻”嘗到了賺快錢的甜頭，甚至高管也對此毫不避諱。

        眾泰前董事長金浙勇曾表示，“眾泰汽車只是借鑒，絕非抄襲。在研發過程當中，借鑒熱銷車型成功的經驗較為合理，特別是外觀。”前董事長吳建中也此前公開提及，“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術，來達到快速發展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色。”

        但毫無疑問，汽車工業沒有技術支持是難以持續發展的。2019年，公示全年銷量僅為2.12萬輛，歸母后凈虧損達111.9億元，虧損同比增加1498.98%。眾泰方面對此解釋系宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體不景氣，但實際上，其此前因產品質量不過關導致口碑直線下滑，又因過度模仿影響了企業形象。與此同時，眾泰忙著靠“復刻”賺快錢的這幾年，其他自主品牌正忙于研發自主車型、鞏固技術，隨著行業競爭的激烈程度增加，公司遭受重創。

        然而，淡出市場三年后，在競爭如此激烈的當下，眾泰能否靠新能源小車翻身還需打上一個問號。

《電鰻快報》