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【藍(lán)科技觀察】不佳的市場大環(huán)境之下，小米也未能交出一份亮眼的財報成績單。

近期，小米集團(tuán)發(fā)布了2022年業(yè)績公告。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，去年小米集團(tuán)總計實現(xiàn)2800億元人民幣的營收，相比前一年同期遭遇下滑，降幅達(dá)到14.7%。同時，公司調(diào)整后凈利潤也大幅下滑超過61%，只錄得85億元人民幣。

這樣一種營收、凈利雙降的表現(xiàn)對應(yīng)了2022年全球智能手機市場所遭遇的艱難處境，也讓小米面臨更多壓力。

造車拖累小米？

值得注意的是，小米集團(tuán)整體營收下滑尚且容易理解，畢竟它去年的主營智能手機業(yè)務(wù)遭遇了銷售大幅下滑超兩成的局面，可為什么小米的利潤會跌得那么多呢？

多人都把視線聚焦在了小米造車這件事上，認(rèn)為是造車“拖累”了小米。

從財報數(shù)據(jù)上來看，小米在2022年有兩塊成本投入值得關(guān)注。一塊是人力成本，從2021年的138億元增長到2022年的166億元；另一塊是研發(fā)支出，2022年小米研發(fā)支出已經(jīng)高達(dá)160億元。其中，在新能源汽車上的支出為31億元人民幣。

可以明顯看出，在造車這件事上，小米目前的投入量級相比于其它支出還非常少，所以說造車拖累了小米有些不太客觀，頂多是額外的造車投入對公司整體利潤表現(xiàn)產(chǎn)生了有限的負(fù)面影響。

相反，小米2022年在造車上的投入“只有”31億元人民幣才更值得關(guān)注。

眾所周知的是，造車被小米視為未來發(fā)展引擎，但考慮到造車又是一個非常“燒錢”的事業(yè)，小米汽車如此的進(jìn)展似乎很難讓市場相信它能夠在一片紅海的新能源車市場中脫穎而出。

財報承壓背后，造車實力存隱憂

在全球經(jīng)濟環(huán)境嚴(yán)峻復(fù)雜、全球智能手機市場面臨飽和的2022年，小米交出這樣一份財報其實可以理解。但從財報中暴露出的造車投入不足問題，可能會讓更多人擔(dān)心起小米的未來。

隨著智能手機市場愈發(fā)“內(nèi)卷”，所有人都將小米造車視為公司未來重新獲得高速增長的新引擎，很多米粉對于小米汽車也是相當(dāng)期待。

可現(xiàn)如今，特斯拉、“蔚小理”、比亞迪以及所有傳統(tǒng)汽車大廠都在搶奪新能源車市場的背景下，留給小米的窗口期已經(jīng)越來越短。

當(dāng)人們得知整個2022年小米也才投入了31億元人民幣用于汽車研發(fā)時，小米汽車的研發(fā)進(jìn)度與實力將更加面臨懷疑的眼光。

31億投入在新能源車市場能干出些什么成績？這點投入又能夠給小米汽車帶來多少技術(shù)壁壘？這些問題都需要小米對外進(jìn)一步解答。

更重要的是，在大量新能源車品牌“爭奇斗艷”、屢屢創(chuàng)造銷售神話的現(xiàn)在，小米汽車至今還沒走向消費者。自從2021年初雷軍宣稱小米將造車以來，全球新能源車市場已經(jīng)歷了太多“故事”，可萬眾期待的小米汽車預(yù)計還要到2024年上半年才能量產(chǎn)。

可以看出，小米入局新能源汽車的時間相比于頭部競品們來說都顯得相當(dāng)晚，即便是與華為等同類科技跨界造車企業(yè)相比，它的造車進(jìn)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手，這很難不讓人擔(dān)心。

特斯拉全球百萬級銷量、“蔚小理”幾十萬銷量、華為問界七萬多年銷量…在其它品牌新能源車越來越成熟、面向市場的滲透越來越高調(diào)之時，小米造車還停留在計劃和有限投入當(dāng)中，這意味著小米造車與行業(yè)里大量的其它品牌相比先天就存在著需要追趕的差距。

造車進(jìn)展有限，靠什么來吸引消費者？

當(dāng)然，我們不能認(rèn)為小米在去年只投入了31億用于新能源車研發(fā)就認(rèn)為它的實力不行，畢竟這個行業(yè)要看實打?qū)嵉募夹g(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力。

但從目前的情況看，小米汽車似乎并未展現(xiàn)出太多讓市場特別驚艷的造車實力。

就在前一段時間，網(wǎng)上陸續(xù)流傳出小米汽車在自動駕駛技術(shù)上的進(jìn)展。先是有人發(fā)出小米自動駕駛測試車輛的照片，很快小米汽車方面公開了一項名為“車輛自動駕駛方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)”的專利。

根據(jù)介紹顯示，小米汽車的這一自動駕駛專利能夠自動為駕駛員匹配符合駕駛員當(dāng)前安全駕駛等級的自動駕駛模式，從而保障駕駛員的駕駛安全。這一功能如果能夠?qū)崿F(xiàn)地很好的話，看起來還是相當(dāng)有意思的。

不過，畢竟小米在自動駕駛技術(shù)層面的積累還有限，我們沒有辦法期待它能夠做的比特斯拉們更好。所以從這一點上，小米汽車還需要通過量產(chǎn)后的產(chǎn)品來自證。

而在小米造車進(jìn)展的其它方面，市場對于它的了解就相當(dāng)有限了。目前除了知道其工作推進(jìn)超出預(yù)期、汽車設(shè)計隱隱有雛形之外，我們對小米汽車基本算是一無所知。

在這種情況下，也就難怪大家會把視線聚焦在小米造車燒了多少錢上面。因為我們明白，它想要靠什么來吸引消費者，就需要在哪些方面進(jìn)行真金白銀的投入，新能源車市場已經(jīng)沒有太多可以彎道超車的機會。

好消息是，按照小米汽車方面的預(yù)估，它在2023年會將研發(fā)投入提升到75億元到80億元的水平，這會給小米汽車的進(jìn)程帶來更快速的推動。

但這時，我們又不得不回到小米2022年的財報表現(xiàn)上看。考慮到它在去年營收、利潤雙降，凈利降幅還非常高，它該如何維系推進(jìn)造車和守住業(yè)績之間的平衡呢？

或許這才是小米在2022年非常“克制”地向造車進(jìn)行投入的關(guān)鍵所在，它想要穩(wěn)扎穩(wěn)打、一步一步看見造車的未來。

一切的答案都要等到2024年小米汽車正式推出之后，在此之前，小米得好好思考要不要讓造車“拖累”自己。

是用拖累一時換得好未來，還是用克制的投入并且按照自己的節(jié)奏推動新能源車的進(jìn)展？一切的問題都在考驗小米與雷軍的商業(yè)智慧。

《電鰻快報》