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【藍科技觀察】最近一段時間以來，理想汽車似乎迎來了自己在造車新勢力中的高光時刻。

一月底，李想給理想汽車發了一封全員信，表示在2022年12月理想汽車剛剛創下了單月最高交付紀錄，憑借21233輛的月度銷量成為三大造車新勢力中首家月銷售突破兩萬輛里程碑的品牌。

在此成績之下，李想更是喊出了要在2030年成為全球人工智能行業的領導者的口號，這在競爭激烈的新能源車賽道中引發了不小的討論聲。

理想汽車距離全球領先的人工智能車企還有多遠？

首先，理想取得階段性成果，但這只是萬里長征的第一步。

我們得客觀承認理想汽車這段時間以來在市場表現上所取得的成績。以2022年12月的銷售數據為例，理想汽車兩萬多月銷量數據由理想L9和理想L8這兩款車型貢獻，二者月銷量均突破一萬，這兩個車型的月度銷售數據更是讓理想汽車在去年12月獲得了諸多銷售排名第一的桂冠。

拓展至整個2022年來看，理想汽車的銷售成績也在各大國內造車新勢力中鶴立雞群。根據華爾街見聞的統計顯示，理想汽車在2022年的總銷量為13.31萬輛，同比增幅為47%，這兩個數據都比蔚來汽車和小鵬汽車要高出不少，在數據層面僅次于哪吒汽車。

當然，哪吒汽車目前還不能與“蔚小理”相提并論，所以綜合2022年的市場表現來看，理想汽車在國內品牌的競爭中毫無疑問是脫穎而出的。

需要指出的是，理想汽車的銷售增長曲線并不是在去年12月才突然一飛沖天，它在2022年全年每個月的銷售表現都保持在一個比較穩定的區間，這表明理想汽車的市場表現具備很強的韌性，它很有可能還會繼續保持目前的這一股增長態勢。

針對理想汽車近期的亮眼表現，有樂觀者的看法是雖然理想目前也存在著一些爭議，但它至少“能把曾經吹過的牛逼基本上都實現了”，這的確有種全球領先人工智能車企“味道”了。畢竟馬斯克也是在“大嘴巴”和實打實的成績之路上成為全球科技標桿的。

但在我們承認理想汽車進步明顯、相比于國內同行的優勢時，也需要認識到它與“全球領先人工智能車企”的差距，而且這種差距并不是那么容易填補的。

其次，剛剛起步的理想，高管言論過于自由不利于品牌成長。

目前來看，理想汽車想要成為世界領先主要存在以下幾個方面的問題。

一是坊間談論許久的“創始人高度決定企業高度”的問題。

一直以來，理想汽車創始人李想就常常因為個人言論而招致大量的非議，而這種個人言論的非議正隨著理想汽車的壯大而愈發顯現出對于品牌的傷害，也讓很多人對于理想汽車的未來保持審慎。

比如就在前不久，李想還因為回復網友“純屬放屁”的公開爆粗口事件而在微博上引發軒然大波。人們非常疑惑的是，為什么李想這樣一個企業家會如此不淡定、一而再地因為公開爆粗而登上熱搜？他的情緒控制會不會影響到理想汽車的發展走向？

粗口之外，李想還被很多人認為助長了中國汽車行業的浮夸宣傳風潮。去年發布新品L9時的“500萬以內最好的家用旗艦SUV”還歷歷在目，這種將幾十萬級別的車直接對標幾百萬級別的宣傳策略直接帶動了后續新能源車行業紛紛跟進，但顯然這樣的一種浮夸宣傳消費者只能聽聽就好。

不可否認的是，作為造車新勢力的代表之一，理想汽車基于創新與顛覆的確是帶來了一些亮眼功能，但它不可能以短短幾年的積淀取代別人幾十年的技術與產品積累。特別是在成本差距非常大的前提下，這樣的宣傳就顯得有些太夸張了。

也正因為此，有網友調侃“創始人格局決定企業未來，理想沒有李想才能實現理想”，這類調侃可以說明一些問題。

當然，李想的言論只是表象，更深層次的質疑在于，當他一直這么堂而皇之地輸出爭議的時候，這可能說明理想汽車這家公司還未形成成熟的組織架構，老板“一言九鼎”有好處更有隱患。

三是賣得多虧損多，全球領先更需要讓資本市場看到盈利預期。

創始人高度之外，理想汽車的另一個爭議點是虧損問題。雖然產品銷售成績越來越好，但理想汽車的虧損卻越來越大，這似乎讓它陷入賣得越多虧得越多的泥潭中。

財報數據顯示，2020年成功登陸資本市場之后，理想汽車虧損逐年增大。從2022年虧損1.52億，到2022年前三個季度就巨虧22.69億，這樣的一種虧損增長與銷售增長形成了強烈的反差。

最后，在核心的產品力上，理想汽車同樣還無法高枕無憂。這幾年來，關于理想汽車自燃、起火、高速失靈等事故的新聞屢屢見諸媒體，這時時刻刻在提醒理想汽車仍需“上緊發條”。

總體來看，理想汽車是一家典型的飛速狂奔但也存在著一些問題的造車新勢力車企。在獨特的產品、服務創新優勢下，它成功吸引了很多粉絲，卻也勸退了一些人。我們更希望以后的理想汽車能夠越來越成熟，在成為全球領先人工智能車企的路上，踏踏實實走下去，而不僅僅是畫餅或通過營銷引起關注。

《電鰻快報》