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        新能源汽車(chē)的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”打得更兇了?

        1月17日，小鵬汽車(chē)宣布，從當(dāng)天14:00開(kāi)始，啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，三款車(chē)型的起售價(jià)分別為14.89萬(wàn)、15.69萬(wàn)和20.99萬(wàn)，整體降幅達(dá)2萬(wàn)-3.6萬(wàn)元。

        在此前，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y等車(chē)型的“靈魂砍價(jià)”引發(fā)熱議，隨后問(wèn)界跟隨特斯拉進(jìn)行降價(jià)，而小鵬汽車(chē)成為了國(guó)內(nèi)第二家迎戰(zhàn)“價(jià)格戰(zhàn)”的車(chē)企。

        “這一波降價(jià)潮可能會(huì)席卷整個(gè)行業(yè)。” 中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示向記者表示。

        小鵬下場(chǎng)，應(yīng)對(duì)特斯拉的“價(jià)格戰(zhàn)”

        這一輪新能源汽車(chē)的降價(jià)潮是由特斯拉帶動(dòng)的。

        1月6日，特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車(chē)型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

        隨后，問(wèn)界也加入了戰(zhàn)場(chǎng)。1月13日，AITO問(wèn)界宣布，自當(dāng)日8點(diǎn)30分開(kāi)始，AITO問(wèn)界將帶來(lái)新年新價(jià)格，問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起，起售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元。

        而小鵬成為了國(guó)內(nèi)第二家直面“價(jià)格戰(zhàn)”的車(chē)企，對(duì)G3i、P5和P7車(chē)型進(jìn)行了2萬(wàn)元到3.6萬(wàn)元的降價(jià)。

        為什么特斯拉要進(jìn)行降價(jià)?它的底氣在哪里?

        盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉之所以敢于在這個(gè)時(shí)候選擇全面地降價(jià)，歸根到底還是它的利潤(rùn)空間相當(dāng)大，這些年特斯拉通過(guò)在中國(guó)開(kāi)設(shè)超級(jí)工廠，有效地利用了中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。

        “借助中國(guó)超級(jí)工廠，特斯拉在土地、信貸、稅收政策等層面獲得了巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，再加上足夠廉價(jià)的優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)力以及豐富的成熟技工資源，讓它的人力成本被降到了相當(dāng)?shù)偷乃?。而且，中?guó)還有極為完善的供應(yīng)鏈體系，在中國(guó)特斯拉可以極其輕松地找到優(yōu)質(zhì)低價(jià)的上游供應(yīng)商，從而幫助特斯拉進(jìn)一步降低自己的成本。”江瀚說(shuō)。

        據(jù)了解，2022年第三季度特斯拉的凈利潤(rùn)為32.9億美元，已經(jīng)超過(guò)了在車(chē)企中利潤(rùn)表現(xiàn)突出的豐田，而特斯拉的單車(chē)凈利潤(rùn)約9570美元(約人民幣6.5萬(wàn)元)，已經(jīng)達(dá)到了豐田的八倍。

        江瀚認(rèn)為，正是在這樣的情況下，特斯拉才有勇氣啟動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”，憑借著它的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)地位和利潤(rùn)成本，用降價(jià)來(lái)形成屬于自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

        深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉車(chē)型少產(chǎn)量較大，在規(guī)模效應(yīng)下有進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本的空間，未來(lái)還可能會(huì)有更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

        那為何小鵬、問(wèn)界等品牌會(huì)跟隨特斯拉進(jìn)行降價(jià)呢?

        林示認(rèn)為，這兩家車(chē)企降價(jià)也是迫不得已，因?yàn)樗鼈兊牟糠周?chē)型與特斯拉的產(chǎn)品有較為直接的競(jìng)爭(zhēng)。如果不降價(jià)，有可能在銷(xiāo)量上受到特斯拉的影響。除此之外，這兩家車(chē)企也都沒(méi)完成去年的銷(xiāo)量目標(biāo)，具有一定的銷(xiāo)量壓力。

        數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)在2022全年累計(jì)交付量為12.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。盡管去年上半年小鵬汽車(chē)憑借6.9萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量成為“造車(chē)新勢(shì)力”之首，但在下半年卻放慢了速度，未達(dá)成全年的銷(xiāo)量目標(biāo)。

        江瀚向記者表示，賽力斯去年實(shí)現(xiàn)了快速的市場(chǎng)發(fā)展，借助與華為的通力合作，短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建起了極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且賽力斯自身的市場(chǎng)包袱并不重，而且還有著較強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力和產(chǎn)業(yè)動(dòng)員能力。雖然還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)盈利，但是在市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中的高增長(zhǎng)幫助其有底氣采用跟隨戰(zhàn)略。

        據(jù)了解，2022年賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.9%。其中AITO問(wèn)界系列自2022年3月啟動(dòng)正式交付以來(lái)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)7.5 萬(wàn)輛，成為了成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

        張孝榮稱，電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，良性降價(jià)有利于企業(yè)擴(kuò)大市份額，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

        漲價(jià)和降價(jià)，車(chē)企為何選擇不同?

        在“價(jià)格屠夫”特斯拉大規(guī)模降價(jià)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車(chē)企卻選擇了漲價(jià)。

        1月11日，廣汽埃安發(fā)布消息稱，根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛，國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼(補(bǔ)貼額度：純電動(dòng)車(chē)12600元/輛)。受以上因素影響，埃安預(yù)計(jì)今年3月初對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。

        此前，比亞迪也發(fā)布通知稱，自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。而哪吒汽車(chē)、長(zhǎng)安深藍(lán)等車(chē)企也發(fā)布了漲價(jià)通知，紛紛在今年調(diào)高了部分車(chē)型的售價(jià)。

        除了國(guó)補(bǔ)退坡和原材料漲價(jià)之外，還有哪些原因讓上述車(chē)企最終選擇了漲價(jià)?

        林示認(rèn)為，比亞迪選擇漲價(jià)，是因?yàn)樗挠唵屋^多，手頭有未消化的訂單，暫時(shí)沒(méi)有太大的銷(xiāo)量壓力。而廣汽埃安選擇漲價(jià)，是因?yàn)樗闹饕?chē)型是AION Y，售價(jià)才13萬(wàn)到20萬(wàn)，本身就賣(mài)得比較便宜，如果不漲價(jià)的話虧得更厲害。長(zhǎng)安深藍(lán)主銷(xiāo)車(chē)型起步價(jià)不到20萬(wàn)，僅電池成本就要8萬(wàn)元左右，再加上電機(jī)電控，總共大概9到10萬(wàn)，剩下的車(chē)殼子才值9萬(wàn)元左右，本身就是虧損的。

        “廣汽埃安和長(zhǎng)安深藍(lán)要漲價(jià)，也是因?yàn)樗鼈冇袊?guó)企背景，國(guó)有企業(yè)對(duì)于盈利性和虧損額度是有考核的，它們虧不起。而小鵬、問(wèn)界(賽力斯)是民營(yíng)企業(yè)，它敢虧，愿意燒錢(qián)換銷(xiāo)量。”林示說(shuō)。

        張孝榮也表示，部分國(guó)產(chǎn)品牌本身就是以低價(jià)換市場(chǎng)，成本較高而利潤(rùn)微薄，降價(jià)空間不大，在國(guó)補(bǔ)退出后，不得不通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)損失。

        “智豬博弈”之下，汽車(chē)降價(jià)潮會(huì)來(lái)嗎?

        在博弈論經(jīng)濟(jì)學(xué)中，有一個(gè)著名理論叫“智豬博弈”：

        假設(shè)豬圈里有一頭大豬和一頭小豬。豬圈的一頭有食槽，而另一頭則安裝著控制食物供應(yīng)的按鈕，按一下按鈕會(huì)有10個(gè)單位的豬食進(jìn)槽，但是按鈕和豬食槽在相反位置，按按鈕的豬要付出2個(gè)單位的成本，并且喪失了先到槽邊進(jìn)食的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)種種推算，在兩頭豬都有智慧的前提下，大豬會(huì)選擇主動(dòng)出擊，而小豬則會(huì)選擇等待。

        江瀚向記者表示：“任何一個(gè)明眼人其實(shí)都看的出來(lái)，特斯拉的降價(jià)就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的智豬博弈，特斯拉是那個(gè)在前面狂奔的大豬，每一家國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)都是后面的小豬，到底是跟隨大豬，與大豬一起享受市場(chǎng)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，還是不和大豬為伍，這個(gè)問(wèn)題要牽扯到太多的東西。”

        江瀚認(rèn)為，一方面，如果跟隨的話，對(duì)本來(lái)就處于微利或者虧損狀態(tài)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，就必須要忍受承擔(dān)更大的虧損可能，這種策略考驗(yàn)著各家車(chē)企的家底，同樣也考驗(yàn)著各家車(chē)企的供應(yīng)鏈整合能力。對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，這樣選擇都需要刀刃向內(nèi)的勇氣。

        “另一方面，如果選擇不跟隨的話，其實(shí)就像是溫水煮青蛙，雖然表面上維持了自己的利潤(rùn)水平，但消費(fèi)者可是用腳投票的，特斯拉作為行業(yè)龍頭都降價(jià)了，消費(fèi)者站在理性人的角度，無(wú)疑會(huì)選擇更有性價(jià)比的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企的市場(chǎng)空間無(wú)疑會(huì)被進(jìn)一步壓縮。”江瀚說(shuō)。

        因此，對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，跟隨特斯拉與不跟隨都是一道難題，無(wú)論做出什么樣的抉擇，都需要一定的勇氣。

        在江瀚的眼中，當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)非常像前些年的智能手機(jī)市場(chǎng)，特斯拉就非常像蘋(píng)果，占據(jù)了市場(chǎng)利潤(rùn)的主要份額，而比亞迪則類似于三星，通過(guò)“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超蘋(píng)果的銷(xiāo)量，兩者占據(jù)了整個(gè)行業(yè)的“泰山北斗”的地位，其他的企業(yè)就需要迅速找到自己的定位和玩法，否則就很容易被市場(chǎng)所淘汰。

        那當(dāng)小鵬和問(wèn)界紛紛加入這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”之后，新能源汽車(chē)的新一輪降價(jià)潮是否會(huì)到來(lái)?

        林示認(rèn)為，這一波降價(jià)潮必將席卷整個(gè)行業(yè)，甚至?xí)鲗?dǎo)到上游去，要求電池廠和原材料廠降價(jià)。特斯拉實(shí)際上攪動(dòng)的是整個(gè)行業(yè)，擠出了部分行業(yè)泡沫。

        張孝榮表示，新能源汽車(chē)降價(jià)會(huì)是一個(gè)大趨勢(shì)。在原材料價(jià)格變動(dòng)不大的前提下，當(dāng)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)量到達(dá)一定規(guī)模后，總體成本必然可以逐步降低，單個(gè)產(chǎn)品的邊際成本也會(huì)快速下降，價(jià)格也會(huì)隨之下降，廠商通常會(huì)通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)鞏固和提升市場(chǎng)地位。

        但對(duì)很多尚未實(shí)現(xiàn)盈利的國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，降價(jià)意味著利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)洗牌加快的情況之下，它們?cè)撊绾胃冒l(fā)展呢?

        江瀚說(shuō)：“各家新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)需要盡快加強(qiáng)自身的能力體系建設(shè)，對(duì)內(nèi)不斷挖掘自身潛力，優(yōu)化管理，提升自己的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)外加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理水平的全面提升，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的新能源汽車(chē)賽道上真正實(shí)現(xiàn)生存。”

《電鰻快報(bào)》