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        近段時間連續的暴跌，特斯拉市值已經從1.3萬億美元的峰值跌至僅剩約3500億美元，蒸發超7成，也創下了2020年8月以來的新低，而最新發布的交付數據是其股價崩潰之導火索。

        數據顯示，特斯拉2022年四季度產量為43.97萬輛，交付量為40.53萬輛創下新高，但略低于市場預期。2022年全年，特斯拉產量超137萬輛，同比增長47%;交付量超131萬輛，同比增長40%，卻未能達成交付量同比增長50%的目標(即137萬輛)。其中，2022年Model 3和Model Y累計交付超124萬輛，Model S和Model X累計交付超6萬輛。

        值得注意的是，特斯拉2022年第四季度的交付量低于產量。因此，外界認為特斯拉或已面臨供大于求的窘境。同時，特斯拉近段時間多次被傳出縮減產能的消息。上月有媒體報道稱，特斯拉上海工廠兩班倒的每個輪班工作時長由11.5個小時，將降低到9.5個小時，更短的輪班時間無疑將導致更少的產量。隨后又有消息爆出，2023年的1月20日至1月28日特斯拉也將停產。對此，特斯拉回應稱1月20-28日的放假時間是為了讓員工能靈活安排返鄉時間，所以前后各延長了一天，但這仍未能打消外界對特斯拉減產的猜測。

        面對中國車市激烈的競爭以及需求的低迷，特斯拉似乎僅能通過不斷地降價刺激消費。剛跨入2023年，特斯拉在華即開啟了促銷活動。針對1月1日-2月28日期間購買并完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，可享受6000元限時交付激勵，通過特斯拉合作保險機構購買相應車險還可享受4000元限時保險補貼，這相當于變相降價1萬元。盡管2023年國家新能源汽車補貼徹底退出，但特斯拉并沒有跟隨其他車企提價予以對沖，反而是釋放出了更多的優惠。有業內人士分析到，如果這些舉措仍不足以讓特斯拉儲備更多的在手訂單，那不排除接下去特斯拉將開始新一輪的降價舉措。然而，也有業內人士認為特斯拉需求不足不在于價格，更多的原因歸結于特斯拉Model 3和Model Y的進步太有限了，產品力如逆水行舟、不進則退。

        2023年，特斯拉也總算是迎來了眾多新產品的加入。其中，特斯拉純電動卡車Semi已于2022年正式交付。不僅如此，一再跳票的純電皮卡Cybertruck或也將于今年開啟交付。據悉截至去年11月中旬，特斯拉Cybertruck的訂單已超過160萬輛。再加上此前已曝光的改款Model 3消息，其預計將于今年三季度在上海超級工廠正式投產，新車相比現款將在外觀、內飾、電池、動力方面作出更新。

        此外，特斯拉日前宣布2023年投資者日將于3月1日在德克薩斯州的Gigafactory舉行，屆時特斯拉將公布長期戰略以及下一代特斯拉平臺的細節。其中下一代平臺直指特斯拉將生產的全新更入門的電動車，價格也將更便宜。特斯拉還能否實現“王者歸來”?

《電鰻快報》