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        12月15日訊 據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)CEO勞斯•澤爾默(Klaus Zellmer)近日在接受采訪時(shí)表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的捷克汽車(chē)制造商斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，將評(píng)估各方面業(yè)務(wù)后于明年做出決定。主要原因是中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，未來(lái)斯柯達(dá)可能考慮僅在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，而不會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。這是否意味著，上汽斯柯達(dá)也將步入長(zhǎng)安鈴木、廣汽菲克等合資車(chē)企后塵退出中國(guó)市場(chǎng)?針對(duì)這則報(bào)道，斯柯達(dá)中國(guó)方面目前尚未對(duì)外官方表態(tài)。

        迄今已有127年歷史的斯柯達(dá)，上世紀(jì)90年代被大眾汽車(chē)集團(tuán)收入囊中。2005年斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)，并由上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)，隨后首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型明銳于2007年正式推出。由于與上汽大眾共享平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，斯柯達(dá)被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者定位為“廉價(jià)版大眾”。也正是借助大眾品牌的“東風(fēng)”，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量一路走高。2016年，斯柯達(dá)品牌完成升級(jí)，由“上汽大眾”變?yōu)?ldquo;上汽斯柯達(dá)”, 由此開(kāi)啟了在華品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之路。特別值得介紹的是， 2017年和2018年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)迎來(lái)井噴式發(fā)展，斯柯達(dá)瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)趁勢(shì)推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等一系列高性?xún)r(jià)比SUV。這也成就了斯柯達(dá)2016-2018年連續(xù)三年年銷(xiāo)量均突破30萬(wàn)輛大關(guān)。

        未料就在2018年高光時(shí)刻過(guò)后，斯柯達(dá)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，2019年-2021年其在華年銷(xiāo)量分別跌至僅有28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛和7.12萬(wàn)輛，據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年1-10月，上汽大眾斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑至38022輛，同比減少61.32%。其主力車(chē)型明銳前10月累計(jì)銷(xiāo)量8593輛，同比降低54.8%。驟降的銷(xiāo)售成績(jī)讓斯柯達(dá)逐漸呈現(xiàn)出被邊緣化的態(tài)勢(shì)。

        成也蕭何敗蕭何。斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的品牌定位低于大眾，但“廉價(jià)版大眾”殺手锏的威力已不復(fù)存在。受到疫情困擾、消費(fèi)低迷等因素影響，大眾品牌車(chē)型本身在終端市場(chǎng)上也出現(xiàn)了極具吸引力的優(yōu)惠幅度。相比之下，在國(guó)內(nèi)品牌聲量本就不足的斯柯達(dá)，難免被消費(fèi)者所冷落而陷入極為被動(dòng)的處境。

        不僅如此，隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，特斯拉、蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)入局，比亞迪等自主品牌更是發(fā)起了猛烈的攻勢(shì)，傳統(tǒng)合資車(chē)企的市場(chǎng)份額正在被新能源汽車(chē)一步步蠶食。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高達(dá)到78.6萬(wàn)輛，新能源滲透率升至33.8%。直到目前，斯柯達(dá)在華沒(méi)有一款新能源車(chē)上市。

        早在今年8月，斯柯達(dá)發(fā)布了其電氣化產(chǎn)品規(guī)劃，欲加速電動(dòng)化攻勢(shì)。據(jù)規(guī)劃，到2030年，斯柯達(dá)希望在歐洲銷(xiāo)量中電動(dòng)車(chē)型占全部銷(xiāo)量的70%以上。同時(shí)，斯柯達(dá)3款純電動(dòng)新車(chē)要等到2026年才將上市。反之，大眾集團(tuán)從2018年8月就發(fā)布了MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，上汽的ID.系列電動(dòng)車(chē)也早已上市銷(xiāo)售。顯而易見(jiàn)，上汽大眾對(duì)于斯柯達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所注入的資源甚少，斯柯達(dá)在華的電動(dòng)化伐甚至要慢于本田、豐田等一眾日系車(chē)企。

        不管在傳統(tǒng)領(lǐng)域，還是在新能源市場(chǎng)，斯柯達(dá)都已不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而退出中國(guó)或真將成為斯柯達(dá)最好的結(jié)局?

《電鰻快報(bào)》