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        住建部和工信部日前確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展首批試點城市。這對于加快推動我國在自動駕駛領域探索，搶占未來汽車產業發展制高點具有戰略意義。

        自動駕駛主要有單車智能、智能網聯、車路協同3種發展路線。與歐美的單車智能自動駕駛路線注重把傳感器和算法、算力放在車上相比，我國所選擇的車路協同技術路線，通過汽車本身的單車智能與建設智慧化的道路、智慧化的新型基礎設施的協同，以實現自動駕駛，更具有競爭優勢。

        原因在于，車路協同不僅能夠提高自動駕駛汽車的安全性，降低成本，也能夠緩解城市堵車、提升道路利用率，促進智慧城市建設。比如，要實現L3級以上的自動駕駛，單車智能需要在車上安裝更多攝像頭、激光雷達等。過多傳感器必然提升車輛成本，進而制約自動駕駛的普及;而把路和車考慮成完整的系統，借助5G網絡、云計算等技術，用聰明的道路彌補智能網聯汽車的不足，也能夠殊途同歸，實現自動駕駛。

        此次6個試點城市較早在自動駕駛領域布局，并已形成各自特點和優勢，有望探索出可向全國推廣的經驗。比如，北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一，在政策上也較為開放;廣州不僅智能網聯汽車生態產業鏈全，而且擁有百度阿波羅、文遠知行、小馬智行等全國排名前三的智能網聯汽車頭部企業;武漢經開區搭建了“車城網”平臺，具備L4及以上等級的自動駕駛測試運行條件，車路協同技術應用在全國領先。

        車路協同發展試點是一項系統性工程，需要從多方面協同發力，形成產業競爭優勢。具體來說，一要加強產業發展協同，堅持“單車智能+網聯賦能”的戰略定位，協同推進智能化、網聯化技術并行發展，加速規模化商用進程。二要強化試點示范協同，深入推進智能網聯汽車測試示范工作，加強智能化基礎設施和“車城網”平臺建設，提供更加多樣化的測試和應用場景。三要做好標準以及法規協同，將試點經驗成果固化成技術標準，推動地方先行先試立法探索，為智能交通管理和智慧城市建設提供有力支撐。

        總之，在智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展上，我們既有大規模的汽車市場優勢，也有雄厚的信息技術和網絡通信實力，還有美國、歐盟等國家和地區不具備的城市統籌建設能力。只要堅定車路協同這一路線，有效匯聚各方力量，腳踏實地，定能探索出引領全球智能汽車發展的中國路徑。

《電鰻快報》