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????????2021年的第一天，新能源汽車界便由特斯拉掀起了第一股颶風。

????????特斯拉自從進入中國市場后就一直處于風口浪尖，不管是正面的還是負面的，總之關于特斯拉的信息就貌似沒有停下來過。

特斯拉又雙叒叕降價

????????1月1日，特斯拉正式宣布中國制造Model Y及全新Model 3正式發售，Model Y將在上海生產，也就是說ModelY將成為特斯拉在中國市場的第一款國產新能源SUV，并且根據特斯拉官網公布的國產ModelY售價，長續航版和Performance高性能版的售價分別為33.99萬元、36.99萬元，較之前的48.8萬元和53.5萬元分別下調了14.81萬元和16.51萬元。這次降價比當年Model3的國產化降價幅度還更加生猛。

????????如此大的降價幅度擊穿了不少有購買特斯拉欲望的車主，引發了一陣搶購浪潮。

????????根據特斯拉配件新聞網Tesmanian資料顯示，在ModelY車型降價消息公布10小時內，訂單數就超過10萬輛。并且由于消費者的購買熱情過于高漲，使得特斯拉官網一度癱瘓。

????????在線下，絕大多數的特斯拉門店元旦都在加班以應對這波搶購浪潮，據反映，很多客戶連車都沒有看到就直接預訂了，部分要體驗樣車客戶已經排隊到春節左右了，試駕更是要等兩至三個月。據官網顯示，現在預定，提車已經要等到第二季度了。

????????雖然降價對消費者來說是好事，但是特斯拉毫無休止的降價，就真的有點"不講武德"了。特斯拉車型更新換代的速度其實并不慢，并且每一次上新都會讓喜歡特斯拉的車友們"喜憂參半"，"喜"是針對特斯拉的新客戶，上新即降價，意味著是時候出手拿下自己心儀的車型了，"憂"是針對特斯拉的老客戶，上新即降價，意味著自己以前買的特斯拉貴了，有種被割韭菜的感覺。

令人驚嘆的股價

????????在2020年上半年，隨著國產Model3順利下線和銷量暴漲的利好消息，使得特斯拉股價在2020年上漲743%，根據今年1月5日最新的市值顯示，特斯拉市值高達6968.11億美元，而另外兩個汽車巨頭豐田和大眾的市值分別是2144.5億美元和982億美元，換算一下，相當于三個豐田和七個大眾。值得一提的是，在2018年12月底，特斯拉市值(548億美元)還不到豐田市值(1898.5億美元)的1/3，可以看出，他們之間的差距已經越拉越大了。

????????與此同時，與特斯拉相關的概念股集體發力，在元旦放假后的第一天，至少25只漲停，40只漲幅超5%，特別是寧德時代、億緯鋰能等大市值概念股，分別上漲了15%和14.7%。這兩只創業板權重股，帶動了2021年首日創業板的"一路向北"。

????????當天汽車整車板塊以-3%開盤，中間漲幅一度達到了3%，但在收盤時，尾盤回落，雖然最終以漲1.32%收盤。但是相較于創業板來說，汽車整車板塊的表現就有點差強人意了，并且其中個股漲跌不一。

致其降價的原因

????????特斯拉之所以能夠持續降價，與其背后卓越的成本管理體系是密不可分的。

????????首先是電池成本的降低，早在9月22日(美東時間)特斯拉舉辦的電池日活動上，馬斯克就表示為了使電池成本的進一步降低，未來將會把電池直接內置在汽車結構中，預計每GWh的成本可以降低7%。

????????為了降低電池成本，馬斯克甚至打算換掉自己一直以來的合作伙伴松下。作為買家，特斯拉希望松下降低電池價格以節約成本，但是作為供應商的松下，卻希望在保證單品利潤的同時增加出貨量。

????????據特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份監管文件顯示，特斯拉為了保證其擴張目標所需要的大規模電池芯的供應，與松下簽訂了2021年定價協議，該協議從2020年10月1日至2022年3月31日生效，涉及松下將向特斯拉供應的在日本生產的鋰離子電池組。

????????雖然特斯拉與松下簽訂了協議，但在2020年2月份，特斯拉就開始與寧德時代接洽關于國產Model3的電池。特斯拉準備在中國制造的特斯拉上使用寧德時代的不含鈷電池，也就是磷酸鐵鋰電池，這將會大幅度降低制造成本。

????????在內飾上，特斯拉所有的車都使用了極簡設計以及集成化的按鍵，還在減少車身零部件數量、縮短線束長度、簡化生產工藝、高度自動化生產等方面進行了優化。

????????隨著特斯拉上海工廠產能的不斷提升，國產化率也隨著提升，這勢必會大幅度降低制造成本。之前零部件只能從全球其他地方運到上海，現在在本地采購的比例已經可以達到80%，甚至更高。

????????銷量上看，Model3在2020年前11個月總銷售111645輛，比中國新能源汽車銷量排行榜上第二名多出近三萬輛，在規模效應的影響下，特斯拉的采購成本也有望降低。

????????對于ModelY這類SUV車型來講，成本降低的原因還有一個，那就是無消費稅。中國的汽車消費稅實質是以排量定價，排量越大，消費稅就越多。因為SUV的排量普遍大，再疊加上進口關稅，所以高端SUV的價格就遠高于高端轎車。但ModelY作為純電動產品，無排量一說，所以就不存在消費稅。

????????在銷售上，特斯拉一直采用直銷模式，摒棄掉了經銷商環節的利潤流失，這也是降低成本的一個重要舉措。

如坐針氈的國產新能源汽車廠商

????????國產特斯拉Model Y和Model 3降價的消息，就像一條鱷魚扔進了國產新能源車這個池塘。

????????據新能源汽車國家監測平臺統計，截止到2019年3月國家平臺累計注冊新能源整車企業達到了635家，成功注冊新能源整車企業的有486家，通過"平臺符合性檢測"的新能源整車企業有450家，通過"車輛符合性檢測"的車型多達5827個。

????????此前，特斯拉一直被認為是中國新能源汽車市場這座池塘里的"鯰魚"，很多業內人士希望特斯拉能夠成為中國新能源汽車市場渾水的鯰魚，為中國新能源車市場帶來"鯰魚效應"。通過特斯拉來刺激一些車企積極參與市場競爭，激發中國車企的活力和創新力，進而實現在新能源汽車領域的彎道超車。

????????但通過這次大降價，特斯拉究竟是鯰魚還是巨鱷，就真的看不太清楚了。

????????據網友爆料，此次特斯拉的大幅度降價使得蔚來慘遭大規模退單，蔚來的SUV車型EC6和ES6，售價分別為36.8萬元起和35.8萬元起，是ModelY直接的競爭產品。

????????蔚來的EC6雖然和特斯拉的Model Y同為中型SUV，但是它的起售價卻和ModelY的高性能版相當。不僅如此，它的純電續航里程僅有430千米，比更便宜的Model Y長續航版還要少164千米。但價格卻高出這款特斯拉2.81萬元。

????????蔚來方面在第一時間針對"退單"問題發出聲明回應，稱"官網系統遭遇大規模退單的消息不實，我們已經對相關平臺發起投訴了。"并在微博呼吁消費者"忠于讓自己'來電'的選擇，不要問'Why'"。但此次回應，更多的人表示這只是蔚來嘴硬罷了。

????????受到特斯拉降價沖擊的不僅僅是蔚來，還有小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車等造車新勢力。小鵬汽車CEO何小鵬則稱，特斯拉降價是一種營銷手段而已，而且是一把雙刃劍。

中國新能源車企真的沒有出路嗎？

????????特斯拉經過這幾年的發展，已經建立起成型的品牌優勢和生產優勢，在中國量產后更是具有了成本優勢。如果只靠模仿特斯拉，必然會使自己走上絕路。

????????全球銷量第一的純電動車型肯定是特斯拉，但是國產的銷量也不容小覷。

????????截至2020年11月，全球銷量第二的純電動車型是中國品牌五菱汽車旗下的宏光MINIEV車型，其銷量已經達到了3.31萬輛。從全球的角度來看，宏光MINIEV僅在中國的銷量就已經遠遠領先于雷諾ZOE的1萬輛和海外版ModelY的1.15萬輛;全球銷量第五的純電動車型是長城汽車旗下的歐拉黑貓車型，單月銷量也達到了0.95萬輛。

????????這其實與車型的定位有關，雖然特斯拉的各方面都比較優秀，但是三十多萬的價格還是不能被中國大多數家庭所接受，大多也都是在一二線城市出現。宏光MINIEV便瞄準了國內的下沉市場，雖然在一二線城市很少可以看到這款車型，但是在許多縣城鄉鎮，這款車型的出境率還是非常高的。

????????現在網約車行業已經呈現出純電車化，許多網約車公司都會選擇批量購買網約車來進行運營，這也是部分車企的機會。

????????所以說，只要中國的新能源車企能夠真正找到適合自己的產品定位，并且把握好國人的消費需求，使自己的產品比特斯拉更加貼合國人的使用習慣，相信中國新能源車的市場空間還是非常大的。

????????「于見專欄」認為，雖然短時間內會對蔚來等新能源車企有影響，但是長期來看，他們還是有各自的市場，沖擊并沒有想象中的那么大。比如蔚來和小鵬的產品比特斯拉更大、更高、外觀更好，并且服務品質也得到消費者認可，圈層群體的忠誠度較高。理想One的定位則是6-7座空間，并非特斯拉的直接競爭對手。真正會被特斯拉痛擊的很有可能是傳統燃油車，尤其在大城市中，新能源車更容易上牌，可能會搶奪更多的傳統燃油車用戶。

《電鰻快報》