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        11月，國內乘用車市場繼續走強，延續著自二季度以來的“V型”反轉，并在此基礎上呈現出明顯的“翹尾”現象。今年以來增勢迅猛的高檔車市場，更是勢頭不減，零售同比接近三成。

        從二線高檔車市場來看，按月度公布銷量數據的幾大品牌均有著上佳表現，其中尤以凱迪拉克、紅旗表現突出。11月，紅旗再度實現倍增，并成為二線高檔車市月度銷量冠軍。凱迪拉克也連續四個月超越雷克薩斯，并在前11月累計銷量上追平雷克薩斯。

        今年前11月，凱迪拉克、雷克薩斯銷量均已超過20萬輛，紅旗也已接近18萬輛，全新的“三強”格局愈發穩固，并將推動二線高檔車銷量在全年的進一步提升。

        凱迪拉克近幾個月的銷量快速回追，很大程度上得益于其“3+3”產品陣容的持續發力。新近出任凱迪拉克市場營銷事業部部長的顧曄斌，日前在接受經濟日報-中國經濟網采訪時也表示，凱迪拉克的銷售結構正持續優化，已達到公司預期，未來還將繼續在轎車和SUV“雙線發力”。

        此外，凱迪拉克著力打造的“新美式豪華”品牌定位，以及崇尚“風范科技”的品牌屬性也在逐漸改變人們對凱迪拉克品牌“以價換量”的固有印象。“通用現在是要重整凱迪拉克的領導地位，這個決心是非常堅強的。”對此，上汽通用總經理王永清表示，“我們已經一起重新梳理了凱迪拉克品牌從感性到理性價值的定位”。

        對比來看，雷克薩斯方面月銷雖然仍保持在2萬輛以上，但就增速而言已完全敗下陣來。近日，經濟日報-中國經濟網在走訪北京某雷克薩斯4S店時也看到，即便是休息日的午后，店內也僅有兩三個消費者看車，多數的銷售人員是站在門口等待顧客上門。

        值得注意的是，據乘聯會分析，11月15日簽署的“區域全面經濟伙伴關系協定”(RCEP)，短期內直接利好將集中在日韓系零部件進口業務，有利于日韓車企高端車型的進口增長。未來，伴隨該協定的逐步落地，對于凱迪拉克與雷克薩斯之間的競爭將會產生多大的影響，仍有待觀察。

        與此同時，凱迪拉克、雷克薩斯正加速新能源、智能化等領域布局。作為通用汽車轉型升級的“先鋒”，凱迪拉克正大力推進其Super Cruise超級智能駕駛系統等新一代技術的應用，而其首款純電動車型LYRIQ則將于2022年上市，并同步登陸中國市場。對于新車，上汽通用方面寄予厚望，“凱迪拉克的產品力從2022年之后將完全邁上一個新的臺階”，王永清說到。

        雷克薩斯方面，其首款純電動車型——UX300e，已經在今年4月正式上市。不過，目前看該車并未引起太大的市場反響。在記者走訪的4S店里，相比于店內中心位置一字排開的ES、NX等車型，UX300e被擺在了偏角落的位置，甚至被門口的接待臺擋在了身后。據悉，該車目前有著3萬元的終端優惠，這對于雷克薩斯而言無疑已是較高的讓利額度。

        此外，雷克薩斯還于近日發布了新一代電驅動控制技術——DIRECT4，該技術將被用于純電、油電混動、插電混動和燃料電池等四類電氣化車型中。雷克薩斯即將于明年推出的一款概念車型上也將搭載該技術。

        紅旗品牌于12月初正式上市了純電動大型SUV——E-HS9，該車還成為了紅旗進入歐洲市場的第一步，被布局挪威市場。根據規劃，紅旗將在未來5年推出18款新能源車型，占到其全部產品的85%以上。

        在推動電動化發展上，沃爾沃無疑最為激進。繼9月北京車展上推出首款純電動車型——XC40 RECHARGE后，沃爾沃又于近日宣布將在未來10年內停產燃油車，成為純電動品牌。

        在當前的“百年未有之大變局”中，新能源、智能化等早已是大勢所趨。在政策推動下，中國市場更是領跑全球。對于二線高檔車企而言，在積極響應政策的同時，誰能夠真正從市場出發、從需求出發，誰才能夠在未來的市場競爭中搶占“制高點”。

《電鰻快報》