2019-11-14 15:53 | 來源:中國經營網 | 作者:夏治斌 劉頌輝 | [資訊] 字號變大| 字號變小
新能源汽車市場也遭遇四連降。距離2019年結束已不足半月，“瀾圖”能否趕在今年推出，以及在新能源汽車市場不佳的現狀下，推出之后表現會如何，仍有待時間觀察。
2019年被認為是造車新勢力關鍵一年，但它們中的大多數卻正面臨著技術實力遭質疑、盈利遙遙無期、政府補貼滑坡、外來競爭者涌入、資本熱情消退等普遍困境。
日前，一則網上盛傳的“關于實施階段性放假的通知”討論稿，使得原本在造車新勢力中“低調”的江蘇敏安電動汽車有限公司(以下簡稱“敏安汽車”)被推上輿論的風口浪尖。
據討論稿內容顯示，受國家政策、新能源汽車市場環境和國家、地方補貼變化等因素影響，公司目前遇到階段性經營困難，為此公司將實施階段性放假，放假時間自2019年11月1日開始，結束時間另行通知。放假對象為現有分公司及各部所有人員。放假期間員工的生活費，將按照《江蘇省工資支付條例》的規定發放。
公開報道顯示，上述討論稿的發布者正是造車新勢力敏安汽車。實際上，除卻此番突發的階段性放假，早在今年年初，敏安汽車便傳出陷入資金困境、大規模裁員，手持“雙資質”首款產品至今仍未實現量產等消息。
對于上述公司實施階段性放假以及資金、裁員等問題，《中國經營報》記者多次撥打其官網電話，但只能聽到“你所撥打的電話現在不方便接聽來電，請在‘嘀’聲后留言，留言結束后請掛機”。與此同時，記者也通過天眼查上顯示的公司信息向其發送采訪函，并通過其他社交軟件聯系敏安汽車，但截至發稿，仍未獲得回復。
“瀾圖”待產
天眼查顯示，敏安汽車法定代表人為臺灣敏實控股集團(以下簡稱“敏實集團”)創始人秦榮華，于2015年2月在淮安工商行政管理局開發分局登記成立，注冊資金為1.3億美元，經營范圍包括新能源汽車研發;汽車零部件研發;汽車零配件批發等。
據了解，目前股東包括展圖(中國)投資有限公司、實益(中國)有限公司、實益投資有限公司。此前，由淮安市人民政府(授權委托淮安經濟技術開發區管理委員會履行出資人職責)百分百控股的淮安開發控股有限公司也為敏安汽車的股東，持股比例為50%。
然而，在今年的10月8日，淮安開發控股有限公司退出敏安汽車股東行列。不過，背靠上市公司，又有國資背景企業加持，敏安汽車早期的發展勢頭足以羨煞一眾造車新勢力。
2016年11月，江蘇敏安成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源后，第五家獲得新建純電動乘用車生產牌照的企業。2018年11月，敏安汽車發布了內部代號是“A2001”的純電動SUV車型，并命名為“瀾圖”。根據計劃，2019年末或2020年初，敏安首款量產SUV將批量投放市場。
今年3月，國家工業和信息化部核準通過了江蘇敏安電動汽車科技有限公司新建純電動乘用車生產企業的資質，敏安成為第12家擁有發改委和工信部核準的“雙資質”生產企業。
秦榮華曾表示，首款純電動SUV預計今年便可實現上市銷售。對于首款車型的情況，敏安汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，去年7月下線的首款車型測試結果不達標，后續工作人員雖對車輛再次進行調試，但結果仍不滿意。該負責人亦表示，首款量產車最晚將在今年年底推出。
不過，自7月份以來，新能源汽車市場也遭遇四連降。距離2019年結束已不足半月，“瀾圖”能否趕在今年推出，以及在新能源汽車市場不佳的現狀下，推出之后表現會如何，仍有待時間觀察。
裁員風波
眾所周知，資金是造車新勢力發展的關鍵，敏安汽車發展所需要的資金主要來自于其母公司敏實集團。秦榮華曾對外表示，“敏安汽車不看好融資模式，未來發展所需要的資金也將主要來自于敏實集團。”
資料顯示，敏實集團為中國乘用車零部件市場中車身結構件，飾條及汽車裝飾件的供貨商。2005年12月，敏實集團在香港證券交易所上市(0425，HK)。而數據顯示，截至6月底，營業收入約為61.3億元，歸母凈利潤約為8.94億元。
對于為何進軍造車領域，“其實，我心里一直有個夢想，那就是建造中國最好的汽車。這也是我最早成立敏實集團的初衷，只不過一開始我還沒有這個實力去直接制造汽車，只能從零部件下手。后來有了一定的經濟基礎，我才開始著手完成我的夢想。”秦榮華在接受《臺海雜志》時說道。
此外，與國內采取代工模式的造車新勢力不同的是，敏安汽車采取自建工廠模式。對于為何選擇自建工廠，秦榮華曾表示，敏安汽車資金都是自有資金，不容易受到資本市場的影響，適合自建工廠。
據其官網信息，敏安電動車項目于2017年正式開工建設，并于2018年11月工廠竣工，用地面積577.05畝，建成后符合國家發改委批復要求。工廠主要涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK、試驗檢測、整車零部件物流、試車跑道、商品車物流、辦公區及生活配套十大功能區。截至目前，敏安電動汽車項目已投入資金達83億元。
不過，今年年初，背靠敏實集團的敏安汽車，傳出陷入資金困境的消息。為控制成本，敏安汽車開始大規模裁員，其中，2018年底，敏安汽車以末位淘汰的方式進行裁員，2019年敏安汽車又有多次裁員，使得裁員數超過400人。
值得一提的是，關于近期公司放假的原因，敏安汽車相關負責人在回復媒體時稱，公司此次放假并不是因為經營困難，而是要優化內部員工采取的措施，已向相關主管部門報備。
《電鰻快報》
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