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2018-11-16 09:02 | 來源:未知 | 作者:未知 | [上市公司] | 阅读:0 字號變大| 字號變小
中國南方航空(7140,014,200%)今日宣布，明年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議。
南方航空退出天合聯(lián)盟后，將加入寰宇一家。
航空聯(lián)盟是指兩間或以上的航空公司之間所達(dá)成的合作協(xié)議。全球最大的三個航空聯(lián)盟是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。航空聯(lián)盟提供了全球的航空網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了國際的聯(lián)系，并使跨國旅客在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)更方便。
三大聯(lián)盟各有其特點(diǎn)。最早成立的星空聯(lián)盟在規(guī)模上居于領(lǐng)先地位，擁有28家成員，天合聯(lián)盟和寰宇一家的成員數(shù)量分別為20家和14家。
寰宇一家，盡管航司數(shù)量少，但卻不乏新航、國泰等優(yōu)質(zhì)航司，但在中國大陸沒有成員航司是其硬傷所在，這也是外界猜測南航加入寰宇的主要依據(jù)。
而天合聯(lián)盟常年因被航司質(zhì)量不佳以及成員間合作相對松散而被常客們戲稱為“烏合聯(lián)盟”，但在國內(nèi)優(yōu)勢比較明顯，除了國航被星空聯(lián)盟招至麾下，南航、東航和廈門航空均屬于天合聯(lián)盟陣線。
影響幾何？
對南航或利大于弊
根據(jù)中國民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)，南航是亞洲運(yùn)輸飛機(jī)最多和旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，目前經(jīng)營客貨運(yùn)輸機(jī)超過 700 架，位居世界第四，而且還在擴(kuò)張中。盡管南航按運(yùn)載量和機(jī)隊(duì)都是中國第一，但是在北美航線上一直被國航和東航壓制。
北美航線維護(hù)成本高利潤率平平，南航自己的戰(zhàn)略計(jì)劃也是想在 2020 之前飛速拓展南美的航線，和 AA“ 戰(zhàn)略合作 ” 之后，可以享受美國航空（AA）的北美航段而無需額外成本，讓南航可以專心拓展南美洲業(yè)務(wù)。
或利空國泰航空
南航此次轉(zhuǎn)投寰宇一家懷抱，這對于大本營在香港，與廣州僅一岸之隔的國泰航空， 無疑是一個打擊。同屬寰宇一家的國泰在大中華區(qū)的策略，一直都是靠著國泰港龍接駁大陸和臺灣客人，經(jīng)香港，搭乘國泰班機(jī)，轉(zhuǎn)機(jī)飛往全世界。但是南航的加入無疑改變了整個格局：
珠三角的客人就不用專門來香港飛了，而珠三角一直是國泰主打的客源地之一。其次，國內(nèi)其他省份的客人也可以從自己的城市 -> 廣州 -> 目的地，南航對轉(zhuǎn)機(jī)政策一直很友好，都是免費(fèi)送國內(nèi)航段的。
或利好東方航空(5.540, 0.08, 1.47%)
南航和東航，廈門航空， 之前是天合聯(lián)盟在中國的三個小弟，重疊度很高，彼此競爭也很激烈。對于天合聯(lián)盟來說，失去了南航這個重要的中國區(qū)樞紐，剩下的共享代碼承載量都需要依靠東航完成。
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