多家上市車企已相繼發布了2018年上半年財報。由于今年上半年車市整體增速放緩，市場競爭激烈，車企盈利表現出兩極分化。再加上受新能源補貼政策調整影響，有部分企業利潤下滑嚴重。
新京報記者統計了部分上市車企財報發現，今年上半年，上汽集團(28.230, -0.05, -0.18%)總營業收入4648.52億元，同比增長17.27%，仍位居中國車企榜首。北汽股份和東風集團分別以769.02億元和579.22億元營收分列營收排名第二和第三。
比亞迪(42.040, 0.52, 1.25%)、長安汽車(6.610, -0.02, -0.30%)、江淮汽車(4.870, 0.04,0.83%)、一汽轎車(6.180, 0.01, 0.16%)2018年上半年營收有所增長，但凈利潤均出現兩位數下滑。而在營收同比增長，凈利潤同比下降的這些車企中，比亞迪凈利潤下滑最多，達72.19%。不過上半年財報中表現較差的要數江鈴汽車(10.830, 0.02, 0.19%)和海馬汽車(2.680, 0.00, 0.00%)，兩家車企營收與凈利潤均為下滑，且海馬凈利潤降幅超過1200%。
多家車企凈利潤大幅下滑
從公布的2018年上半年財報來看，比亞迪、長安汽車、一汽轎車、江淮汽車、江鈴汽車等車企表現均不盡如人意。
今年上半年，比亞迪實現營收541.51億元，同比增長20.23%，但歸屬于上市公司股東凈利潤4.791億元，同比下滑72.19%。長安汽車實現營收356.42億元，同比增長6.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.09億元，同比下滑65.16%。江淮汽車營業收入為237.09億元，同比增長6.34%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。一汽轎車實現營業收入134.78萬元，同比微增0.58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤8091.23萬元，同比大幅下降70.08%。
上述上市車企主要是出現凈利潤下降的情況，營業收入還維持正增長。不過，江鈴汽車和海馬汽車今年上半年營業收入及凈利潤均出現下滑，海馬汽車凈利潤甚至出現虧損，增速暴跌。
財報顯示，今年上半年，江鈴汽車營業收入為142.87億元，較去年同期下滑8.8%，凈利潤為3.19億元，較去年同期減少42.31%。
海馬汽車營業收入為27.22億元，與去年同期相比下滑46.66%，凈利潤虧損2.75億元，同比暴跌1228%。其收入和利潤下降的主要原因系汽車銷量同比下降所致。
利潤下滑與銷量下跌有關
業績不佳的背后，反映的是部分車企今年上半年的銷量不振。這不僅包括江淮汽車、海馬汽車等自主品牌，就連長安福特、長安馬自達等合資品牌也未能逃過一劫。
7月10日，長安汽車公布產銷快報顯示，長安福特今年上半年銷量為22.77萬輛，同比下降約38.94%。長安馬自達上半年銷量為9.02萬輛，同比下滑約0.85%。長安汽車稱，來源于合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。
此外，江鈴汽車也因產品銷量下滑導致凈利潤出現大幅下降。7月6日，江鈴汽車公布2018年6月及上半年產銷情況：今年上半年，整車銷量為14.73萬輛，同比下滑4.16%。其中，江鈴馭勝品牌今年上半年銷量僅5292輛，同比下滑77.11%。對此，江鈴汽車給出的原因是，由于江鈴汽車正處于調整期，乘用車銷量受到影響出現下降。
數據顯示，今年上半年，江淮汽車銷量為25.24萬輛，同比下滑8.16%。其中，乘用車銷量為9.96萬輛，同比下滑約11.57%；商用車今年上半年銷量為15.28萬輛，同比下滑約5.61%。乘用車中，SUV車型銷量出現下滑，同比下降33.28%；而商用車中，中型貨車、重型貨車、輕型客車以及中型客車銷量均出現下滑，同比分別下降13.39%、19.73%、50.86%和11.45%。
因此，江淮汽車也在半年報中提到，今年上半年營業收入及凈利潤下滑主要是受宏觀經濟形勢、公司銷量下降等因素的影響。
補貼政策調整影響大
值得關注的是，隨著今年以來國內汽車產業特別是新能源汽車領域的政策調整，補貼逐步退坡，致使不少對政策依賴較大的車企業績也隨之出現大幅波動。
比亞迪今年上半年新能源汽車業務收入約184.25百萬元，同比增長16.65%，但比亞迪仍在財報中指出，由于2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期內，新能源汽車補貼統一按照原補貼政策對應標準的0.7倍執行，給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊。
同時，補貼政策調整也給商用車帶來了較大影響。在宇通客車(14.120, -0.12, -0.84%)8月28日發布的2018年半年度報告中顯示，今年上半年，宇通客車實現營業收入120.17億元，同比上升29.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.16億元，同比下降23.42%。
凈利潤出現下降的主要原因正是由于補貼政策調整。財報中指出，過渡期期間上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標準的0.7倍補貼，過渡期之后的補貼標準較2017年最多下降了40%，補貼金額較2017年進一步降低，因此對盈利能力產生了較大影響。
針對上述情況，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，目前對中國品牌車企最重要的還是要擺脫對補貼的依賴。“充分利用雙積分等政策組合，及早把新能源車價格拉到相對合理的狀態，刺激消費者需求。且合理的售價帶來銷量增長后，對國內新能源領域發展也有促進作用。”
《電鰻快報》
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