曾經的中國自主明星車企長安汽車，近來卻“星光黯淡”，其業績滑坡的情況引發業內關注。在內外多重因素夾攻下，曾是自主盟主的長安汽車正在多方調整，試圖重新奪回自主銷量冠軍寶座。
陷入低谷
8月24日，山城重慶，長安汽車在自己主場舉行的中國國際智能產業博覽會上發布了其“北斗天樞”智能化戰略，發布會場面隆重。中國兵器裝備集團董事長徐平、長安汽車董事長張寶林、長安汽車總裁朱華榮悉數到場，同時列席的還有騰訊車聯、百度車聯、阿里車聯、科大訊飛(30.190, 1.03, 3.53%)、地平線等長安的互聯網合作伙伴。
“我們將基于客戶體驗，定制懂你的汽車平臺和服務，而不是技術的堆砌和服務的捆綁。我們將放眼全球、廣納資源，成為智能汽車產業聯盟的倡導者、引領者，而不是獨行者。”朱華榮在現場說出了這樣一番豪言壯語。
然而，長安汽車當前的業績現實卻不盡如人愿。據長安汽車最新的產銷快報，長安汽車7月份共計銷售12.87萬輛，較去年同期的16.15萬輛，下跌20.30%，跌幅大于同期中國整體車市的下降幅度。中國汽車工業協會的數據顯示，7月，國內汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，同比分別下降0.7%和4%。
對于7月汽車銷量的下滑，汽車行業資深人士、汽車之家創始人李想感嘆：“7月，國內售價10萬元以內的汽車市場，基本上崩盤了。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，本輪中西部和二線以后城市樓市的快速上揚使得相關中低價汽車的目標消費者的資金壓力增大。
產業大環境的變化已經波及長安汽車，合資板塊和自主板塊皆走下坡路。曾經是自主品牌優等生的長安汽車的情況非常不樂觀。在具體車型方面，長安自主品牌SUV銷量下滑明顯，其中7月CS55銷售7732輛，CS75售出6489輛，之前表現穩定的CS35在7月份銷量也未過萬輛，達到8622輛，沒有一款SUV車型銷量破萬。
值得注意的是，CS55作為長安汽車的新生代車型，2018年上半年幾乎每月銷量都在1萬輛以上，而進入下半年的第一個月，銷量環比卻下降了18.65%，這無疑給了長安汽車一記重拳。而作為長安汽車銷量支柱的長安CS75，銷量從2018年1月的2.11萬輛，一路下滑到7月份的6489輛，不足3月份銷量的一半。
另外，被長安寄予希望的中高端轎車睿騁CC也不樂觀，銷量持續走低，7月份銷量僅有1359輛，創近幾個月銷量的新低。長安新能源汽車7月的銷量僅為4508輛，環比下滑幅度高達49.39%。
銷量不振已經大幅拖累了上市公司的業績。長安汽車日前發布的2018年半年度業績預告披露，2018年上半年長安汽車凈利下降高達63.21%~67.54%。
問題何在
此前，長安汽車一度在自主領域風光無限，自2014年起連續三年蟬聯自主乘用車銷量冠軍，在SUV、轎車、MPV這三大領域均有著不錯表現，是一家均衡發展的車企。不過，長安在去年銷量出現下滑，銷冠寶座被吉利奪走，而今年以來銷量依然未能止跌。業績不佳的背后，長安汽車存在質量、設計人才不足等問題。
近年來，長安汽車因種種安全隱憂問題而發生過多起召回。“長安汽車的質量其實算中等，大問題沒，小問題不斷。”有多年汽車測試經驗的分析師湯海濤對第一財經記者說，雖然出現過一些問題，但是長安自主車型在消費者中此前的認同度還是不錯的，但是發展到今天，在中外車企競爭激烈的中國車市，長安的確一直缺乏自己的風格，定位存在問題。
當前，汽車的外觀顏值日益成為年輕消費者在購車時重點考量的一個指標。而長安汽車在外觀設計等方面在最近幾年步伐有些跟不上。例如，長安逸動終于在2018年完成了換代，從2012年上市到2018年換代，其間經歷了長達6年時間，長安逸動在外觀上卻基本沒有經過改款。業內人士普遍認為，新款車的外觀依然變化很小，車型尺寸基本保持不變。
長安高端設計人才缺乏也是制約其銷量持續上升的原因之一，有熟悉長安的人士指出，長安的外觀設計沒有及時跟上潮流，而廣汽傳祺、比亞迪(45.010, 1.56, 3.59%)等自主車企卻陸續從跨國車企里挖到一流的國際設計師，并帶動銷量攀升。
由于業績不佳，長安汽車的高層也頻頻調整。其中，今年5月29日，長安汽車發布的《關于公司高級管理人員變更的公告》顯示，長安汽車副總裁龔兵先生因工作變動不再擔任副總裁職務，且不在公司任職，副總裁黃忠強、羅明剛也因工作變動不再擔任副總裁職務。龔兵自任職長安汽車以來，對長安汽車有著不小的貢獻，在2011年~2014年任職長安汽車副總裁兼長安轎車事業部經理期間，帶動了長安汽車轎車車型的銷量。
對于長安業績出現的問題，安永合伙人、汽車行業分析師葉亮對第一財經記者指出，既有大背景的變化也有長安自身的因素。在葉亮看來，長安主打的10萬元以下的車型增長是不可持續的，因為整個中國汽車市場目前更新換代的升級需求已經成為主流，簡單說就是老百姓(68.150, 0.15, 0.22%)希望私家車越來越好，另一方面，原先中高級品牌車這一層次車型的降價越來越厲害，中低端自主品牌汽車面臨多重阻擊。在銷售方面，在北京、上海這樣的國內一線城市，長安汽車自主品牌的銷售店不僅數量少而且分布在相對偏遠地區。
葉亮還指出，長安的困境還因為近期一直受累于它的合資對象。“自主品牌的設計和產品力與合資對象非常有關系。福特現在沒有那么好，在一定程度上也拖累了長安整個產品核心競爭力。”葉亮說。長安汽車2018年半年度業績預告中也明確指出“合資企業的投資收益大幅下降”。
在前不久發布的2018《財富》中國500強榜單，上汽集團(29.150, 0.78, 2.75%)依舊位居汽車領域的第一名，而上升幅度最快的則是吉利汽車，從去年的123名升至85名，其中下滑較多的當數長安汽車，從83跌至95位，名次下跌12名。“整個汽車行業有其固有的成功軌跡，那就是有足夠的研發、技術儲備，從而生產出來足夠好的汽車，好的汽車好的銷量形成口碑，最后口碑形成品牌。這其實就是吉利現在走過的這條路。捷徑不太有，捷徑可能使得車企短期兩三年能夠好，但可持續性不強的話，又會掉下來。”葉亮對第一財經記者說。
《電鰻快報》
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