近日，有媒體報道稱，“威馬首款車型EX5受谷神電池的負面影響，已經有將近三分之一的意向用戶退訂”。威馬也因此陷入“退訂風波”。
對此，威馬汽車創始人沈暉回應稱，退訂率0.3%也沒有，“威馬還是創業企業，還是一個新品牌，電動汽車也是個新技術，我們愿意把產品做好了交給用戶，同時我們也肯定有地方可以做得更好。輿論環境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。”
一位不愿具名的威馬內部人士告訴記者，“退訂情況確實存在，但量很少，網上所說的三分之一退單完全不符合事實。”
比起退訂風波，量產車沒有披露的具體配置才是消費者關心的重點。對此，上述威馬內部人士坦言，“當下所有精力都在量產交付上，威馬會在交付之前公布所有情況。”按計劃，威馬將在今年9月向用戶交付量產車。
部分車主有退訂想法
近日，搭載谷神電池的某品牌新能源汽車發生自燃，卻將威馬EX5推至了輿論的風暴眼。業內瘋傳威馬意向客戶預定退單高達三成。
對此，上述威馬內部人士稱，截至6月11日中午，威馬后臺的訂單量為11285輛，且訂單量仍在增長。
記者日前也與“威馬已有意向用戶退訂”的爆料人取得了聯系，對方直言，其僅爆料了“有退出社交群的人，但群里的人并不都是預定車主，且從建群開始人員來來往往也很正常。同時，雖然‘谷神電池事件’真實原因并不確定，但個別車主受此影響而退單是事實。”
據了解，該爆料人口中的“社交群”是指一些威馬的“粉絲”自發組織的網上社交群。
在該社交群中，記者與一些自稱預定了威馬量產車的車主溝通后發現，他們當中確實有人有退訂車想法，但原因多是“車牌指標馬上要過期”“著急用車”，也有部分人表示，“威馬公布信息披露太慢，目前還不知道詳細的配置。”
對此，上述威馬內部人士表示，根據后臺數據，退單中相當比例的用戶來自北京地區，這或許與不少消費者的汽車指標即將到期有一定關系。
第308批公告車輛只付給B端
那么，“谷神電池事件”又是如何與威馬扯上關系的？
據記者了解，威馬的電池供應商有寧德、谷神、力神和宇量四家。而根據工信部5月16日發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第308批），在威馬申報的五種產品型號中，有兩種采用了寧德時代(48.180, 4.38, 10.00%)的電池，以及威馬自己的總成；另外三種產品采用的電池以及總成均來自浙江谷神能源。這也是威馬引發外界質疑的起因。
對此，上述威馬內部人士稱，威馬堅持供應商多元化，也堅持C2M（顧客對工廠）模式，同時，工信部308批公告中的車輛并不是交付給C端用戶的，而對B端用戶，威馬強調定制化生產。
“其實相對于外界質疑退訂，威馬當下更關心高質量的交付。”上述威馬內部人士稱。
記者獲悉，今年，威馬計劃交付量產車在1萬輛以上；明年，威馬將推3款車型，希望交付量在10萬輛以上。
“這個階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗的品質。現在，威馬上下主要專注在高質量交付上，這是我們的第一個小目標。”沈暉曾如此表態稱。
配套、渠道建設亟待完善
事實上，伴隨量產車即將交付，配套措施、渠道等建設也亟待威馬去完善。
在充電設施方面，威馬此前曾宣布會有自己的充電APP。“這方面會有第三方接入，像特來電、星星充電等。但對充電樁情況，威馬會一個個去排查，避免出現僵尸樁等。目前，北京和上海地區的連接已經開展，其他城市也會陸續接入。”上述威馬內部人士表示。
而在渠道建設上，和傳統車企不同，威馬主要是建直營店、智行合伙人以及維修站。據上述威馬內部人士透露，這與目前訂車的消費者所在城市重合度很高。目前，這些銷售網點都在培訓和裝修，在量產車交付之前會陸續開業，而北京地區的一些智行合伙人的銷售人員已開始跟蹤和維護訂單。
對消費者關心的產品問題，該人士表示，“其他方面威馬都在緊鑼密鼓地準備中，產品所有的配置詳情、產品大定時間點等一定會在交付之前公布。”
《電鰻快報》
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