2011年，長安鈴木全年完成22萬輛銷量，這也是長安鈴木在中國市場銷量表現(xiàn)最好的時(shí)期。此后，長安鈴木銷量逐年下滑。從2011年到2016年，長安鈴木銷量縮水近半。
近日，有消息稱某家合資品牌將宣布正式退出中國市場，多家媒體報(bào)道猜測該合資品牌為長安鈴木，原因是長安鈴木近年來市場表現(xiàn)不佳，今年一季度銷量僅為1.3萬輛，同比下降55.7%。就在今年4月27日，長安鈴木還一下子免去了六位課長的職務(wù)。
對此，長安鈴木發(fā)布聲明稱自己會對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。新京報(bào)記者就此事聯(lián)系長安鈴木，希望長安鈴木能就是否退市給出明確答復(fù)，截至發(fā)稿日，長安鈴木未予回應(yīng)。
近年銷量大幅下滑
1993年，長安汽車(10.320, 0.01, 0.10%)與鈴木正式成立合資公司，首款投產(chǎn)車型為鈴木奧拓，從此開啟長安鈴木在中國小型車市場的征程。2011年，長安鈴木首度產(chǎn)銷突破20萬，全年完成22萬輛銷量，同比增長10%，這也是長安鈴木在中國市場銷量表現(xiàn)最好的時(shí)期。
此后，長安鈴木銷量逐年下滑。從2011年到2016年，長安鈴木銷量縮水近半。在2012年到2016年，長安鈴木的年度銷量分別為22萬輛、17萬輛、14.8萬輛、12萬輛、11.5萬輛。2017年，長安鈴木全年累計(jì)銷售8.6萬輛，同比下滑25%，僅完成全年15萬輛目標(biāo)的57.3%。2018年，長安鈴木銷量下滑的趨勢仍在繼續(xù)，今年1-3月，累計(jì)銷售1.3萬輛，同比下滑55.7%；3月份，長安鈴木銷售4843輛，同比下滑67.3%。
與此同時(shí)，長安鈴木在5年內(nèi)換了4次常務(wù)副總經(jīng)理。2013年5月，原長安福特銷售公司常務(wù)副總邢剛接替陳華出任長安鈴木常務(wù)副總；2014年11月，原長安汽車股份有限公司監(jiān)事、總裁助理兼合資合作部部長蔡勇接替邢剛出任長安鈴木常務(wù)副總；2016年5月，原在長安汽車客戶服務(wù)公司任總經(jīng)理的況錦文接任長安鈴木常務(wù)副總；2017年9月，長安鈴木再次更換中方一把手，這次接任長安鈴木常務(wù)副總一職的是原長安汽車總裁助理兼公司辦公室主任周波。
此外，在今年4月27日，重慶長安鈴木汽車有限公司發(fā)布的一則文件顯示，長安鈴木罷免六位課長職務(wù)，包括品質(zhì)保證部品質(zhì)課課長前田修、品質(zhì)保證部品質(zhì)課副課長野田秀禾、采購部采購一課課長村松匡、生產(chǎn)制造部焊接課課長林昌範(fàn)、生產(chǎn)制造部涂裝課課長大石佳孝、生產(chǎn)制造部總裝課課長村松孝洋。
近日，記者走訪了長安鈴木南三環(huán)的北京北方新興長安鈴木4S店，店內(nèi)客流量不大，銷售大廳擺有維特拉、啟悅、雨燕、吉姆尼、天語SX4等車型，大廳內(nèi)有一家人正在簽訂特維拉訂單。銷售人員說，店內(nèi)維特拉銷量最好，大部分車型都有現(xiàn)車。當(dāng)記者詢問5月初剛上市最新款車型啟悅，銷售人員稱，“店里目前只有老款啟悅，2018款啟悅要等20多天到店，只進(jìn)頂配版車型，優(yōu)惠減掉八千后售價(jià)10萬多元。”
就啟悅車的進(jìn)貨情況，記者又打通北京另外三家長安鈴木4S店電話，只有一家表示有白色不同型號的2018款啟悅現(xiàn)車，一家稱只進(jìn)白色高配車型，還有一家表示店里不打算進(jìn)2018款啟悅。
官方聲明態(tài)度不明朗
事實(shí)上，鈴木退市的傳聞并不是第一次出現(xiàn)。2012年，因?yàn)樾⌒蛙嚥贿m應(yīng)美國市場，鈴木在美國銷量持續(xù)下滑，在登陸美國28年之后，鈴木汽車正式宣布退出美國市場。此后，長安鈴木將退出中國市場的傳聞就一直不間斷地出現(xiàn)。直到2016年，長安鈴木首次對退出中國市場的傳聞作出回應(yīng)。
在2016年發(fā)出的《長安鈴木關(guān)于不實(shí)新聞報(bào)道的聲明》中，長安鈴木提出，相關(guān)報(bào)道“均屬子虛烏有，與事實(shí)嚴(yán)重不符，特此給予澄清”，并稱“截至2016年10月31日，長安鈴木已經(jīng)取得了銷售收入和利潤的雙增長，順利實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的經(jīng)營目標(biāo)”。
時(shí)隔兩年，鈴木退市傳聞再次在各大平臺出現(xiàn)之后，長安鈴木又發(fā)了一份聲明。但相較于2016年強(qiáng)硬的否認(rèn)態(tài)度，這次的聲明則更顯委婉。今年4月29日，長安鈴木在聲明中并沒有直接否認(rèn)網(wǎng)傳的退市傳聞，而是提出“長安汽車和鈴木汽車均為有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)”，并承諾“長安鈴木在任何時(shí)候都將依法合規(guī)地對消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對相關(guān)方負(fù)責(zé)”。
記者就此事聯(lián)系長安鈴木，希望長安鈴木能就是否退市給出明確答復(fù)，截至發(fā)稿日，長安鈴木未予回應(yīng)。
小型車戰(zhàn)略難制勝
長安鈴木成立之初便堅(jiān)持小型車戰(zhàn)略，其中奧拓和雨燕曾是銷量領(lǐng)先的經(jīng)典車型。奧拓從1993年誕生到2008年停產(chǎn)，累計(jì)銷量突破了50萬輛；雨燕在2010年曾位列中國小型車市場銷量排名第八位，年度累計(jì)銷量曾突破5萬輛。
但是，近幾年，中國消費(fèi)者對大空間的偏好漸漸體現(xiàn)出來，SUV車型獲得了更多的發(fā)展空間。在SUV領(lǐng)域，2009年長安鈴木就推出了維特拉，這款車是當(dāng)時(shí)同價(jià)位市場上少有的四驅(qū)SUV車型，曾受到消費(fèi)者熱捧。可惜長安鈴木始終沒有將維特拉正式國產(chǎn)，因此錯(cuò)過了SUV的市場紅利。此外，長安鈴木對于小型車的過分依賴問題也日漸顯露，直到今年4月的北京車展，鈴木展臺上依舊在堅(jiān)持著精品小車戰(zhàn)略。
不可否認(rèn)，長安鈴木小型車戰(zhàn)略在前十幾年是成功的，但也正是小型車戰(zhàn)略，讓長安鈴木一步步走向銷量低谷。2012年，長安鈴木旗下有近20款車型，年銷量22萬輛，具備25萬輛的年產(chǎn)能，計(jì)劃建成第二工廠后產(chǎn)能提升至50萬輛。然而從2012年之后長安鈴木銷量逐年下降，車型也隨之不斷減少。據(jù)新京報(bào)記者從長安鈴木官網(wǎng)查閱到的最新信息，長安鈴木目前在售車型僅剩6款，分別是驍途、維特拉、啟悅、天語、雨燕和新奧拓。在這6款車中，除了維特拉和啟悅，剩下四款車今年以來月銷量均未能破千。
“精品小車”路線讓長安鈴木在家用車市場屢屢受阻，不過在出租車領(lǐng)域，依舊有它的市場。5月初，啟悅雙燃料出租車在全國范圍上市，官方稱其一年可節(jié)省用車成本近萬元，提升出租車營運(yùn)收入。今年北京車展上，長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波對媒體表示，鈴木預(yù)計(jì)在今年下半年推出全新的AT出租車。“出租車、運(yùn)營車不能一味考慮賺錢做成低端產(chǎn)品，之后還將開發(fā)智能型出租車。目前我們在出租車及運(yùn)營車方面的拓展非常好，現(xiàn)已進(jìn)入232個(gè)縣市一級的新興市場，也包括長沙、福州、鄭州、上海等中心城市。”而據(jù)了解，長安鈴木還有備案待開發(fā)的城市519個(gè)，未來運(yùn)營車的總業(yè)務(wù)保障能力將覆蓋751個(gè)城市。
長安鈴木發(fā)展運(yùn)營車能否成為突破點(diǎn)，還有待觀察。但對于鈴木的精品小車戰(zhàn)略，汽車行業(yè)資深分析師賈新光對記者表示，“鈴木堅(jiān)持小車戰(zhàn)略，世界唯一。但小車戰(zhàn)略在歐洲和日本可以，鈴木只有小車資源，這種情況在中美行不通。”
《電鰻快報(bào)》
手機(jī)版
相關(guān)新聞