合資自主“出世”十年以來，命運跌宕起伏。在這一特殊群體中，有的擠入“百萬輛俱樂部”，有的徘徊不前，有的甚至瀕臨退市、無疾而終。
在合資自主品牌陣營一馬當先的寶駿，近日再派出一名新成員寶駿530，與多年位居SUV“神車”長城哈弗H6直接搶“地盤”。就在上個月，比寶駿530小一號的寶駿510剛從自主品牌哈弗H6手上奪走國內單月SUV銷冠。
雖然，寶駿比廣汽本田理念的到來慢了兩年，但現在儼然成為合資自主品牌陣營中的“大哥”。2017年，寶駿銷量突破100萬輛，同比增長24%，成為繼大眾、本田、豐田、長安、別克、吉利、日產之后第八個年銷量突破百萬的品牌，其銷量主要是由旗下寶駿510和寶駿730兩款車型貢獻，小型SUV寶駿510去年以36.4萬輛居SUV市場第二，寶駿730以27.1萬輛成為MPV市場的亞軍。
去年，SUV市場的頭把交椅依然是由哈弗H6以50.6萬輛的銷量穩坐，這種局面好些年都未曾改變過。寶駿對此虎視眈眈，欲借新推出的緊湊型寶駿530，在SUV市場將形成510、530和560矩陣，志在搶走2018年國內SUV銷冠。
與寶駿曾經一起沖鋒陷陣的合資自主品牌還有東風啟辰。不過，東風啟辰在去年已經從母公司東風日產剝離出來，這意味著其身份發生變化，已從合資自主變成自主品牌。獨立后的東風啟辰，進一步完善產品矩陣，并啟動車聯網戰略，繼2017年銷量增長22.7%突破14萬輛之后，今年保持快速增長，今年1~2月終端累計零售銷量為2.8萬輛，同比增長28.5%，其中2月同比增長41%。
合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。2009年3月，國務院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》，將“實施自主品牌戰略”明確為汽車產業調整和振興的主要任務，并寫明支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。其中，關于聯合開發的表述，被業內認為是支持合資企業推出合資自主品牌。
理念品牌搶先這個政策出臺之前于2008年4月在北京車展上正式發布，成為首個合資自主品牌。繼理念之后，多家合資車企也紛紛加入摸索合資自主路徑的行列中。其中，東風日產和上汽通用五菱分別于2010年創建了合資自主品牌啟辰與寶駿。繼理念、寶駿以及啟辰之后，其他合資自主品牌也紛紛涌現。在2013年上海車展期間，朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等新的合資自主品牌集體亮相，陣營進一步擴大。
然而，一陣喧囂后又重新歸于平靜。目前，除了寶駿和啟辰之外，合資自主隊伍中的其他成員大多數基本默默無聞，甚至銷聲匿跡，整體發展并不如意，包括理念品牌，十年來的道路頗為坎坷不平。今年將是理念進入大換代的節點，目前尚未知道廣汽本田將如何出招帶動理念走出低谷。
至今，合資自主尚未成為在合資和自主陣營之外的第三股中堅力量，主要是許多合資自主產品忽略用戶的需求，未有清晰產品規劃。而寶駿以及離開合資自主隊伍的啟辰可以在市場上越來越活躍，在很大程度上是針對消費者的需求專門研發相應的產品，尤其是寶駿在抓準市場定位和用戶心理方面等方面發揮得越來越好，精準地進攻各大細分市場。
現在，80、90后消費者越來越專業和個性化，對合資、自主以及合資自主這些“身份”的辨識度將會逐漸模糊，更注重產品的質量、細節、性能和用戶體驗等。最近幾年，自主品牌快速崛起，兩極分化也越來明顯，與此密不可分。對于歷史最短的合資自主品牌而言也是一個機會，但機會并非均等，也只屬于不斷努力的少數合資自主品牌。
《電鰻快報》
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