如果打開搜索引擎搜索一下“2017客車出口”，會得到很多客車“出口大單”的新聞。自從2014年，我國客車出口達到一個小高峰之后，2015年、2016年持續下滑，有這么多“出口大單”新聞的2017年是否會止跌回升？
確切的數據至少要到本月末才能統計出來，不過根據記者采訪到的信息，客車業內人士的直觀感覺似乎不甚樂觀。
整體不樂觀 2017出口或持續下滑
記者采訪了多位客車業內人士，他們均表示2017年客車出口總量可能與2016年持平或繼續下滑。
“我估計2017年客車出口總量比2016年下滑5%左右。”金龍客車海外營銷總監謝衛國說，“整體來看，2017年客車出口情況是我國汽車出口所有版塊中表現最差的。2017年，乘用車出口增長較多，貨車出口也不錯，而客車由于前幾年出口基數較大，估計總出口量相比2016年還是有所下滑。”
2017年，全球政治、經濟形勢變化較大，對于客車企業來說，直觀感受就是海外市場情況復雜，資金在終端市場的流動性不好。
“商用車與乘用車不同，它不是消費品而是賺錢的工具，客車需要順暢的運營起來才能還款。如果我們考察發現海外市場的客戶付款能力較差，這樣的訂單我們就不接了。”一位業內人士向記者透露。
區域：西亞表現良好 沙特需求大
海外市場各地區的情況不同，是增長還是下滑，要看各企業終端客戶的需求強度，若客戶的業務能力較好，就可能保持增長。
謝衛國表示，2017年，金龍客車在西亞市場的出口增長較大。“2017年，我公司向沙特出口了近800輛大型客車，市場份額領先。”他告訴記者，“沙特是穆斯林朝圣的重要地點，每年都有對新車的需求。所以這塊市場比較穩定，客戶關系也比較好。”
安凱客車國際營銷公司副總經理李國鈞也表示：“西亞地區是我國客車出口的傳統優勢市場，2017年這個細分市場情況還可以。這個市場的出口主要集中在沙特，它對朝圣用的客車、校車有較多的需求。”
此外，東南亞市場也有一些新的機遇，比如2016年緬甸民盟政府上臺后，推動了一些民生工程，也包含公共交通方面。
“這為公交車出口帶來了一定利好。”李國鈞說，“但這些利好是否可持續還有待觀察。”
新能源：使用環境不成熟 在經濟較好地區萌芽
在國內發展如火如荼的新能源客車，此前的海外出口量少之又少，2017年，多有新聞報道我國新能源客車出口到美國、日本等市場。那么這一年，我國新能源客車出口情況如何？
“2017年，我國新能源客車出口量有所增長，這主要是因為前幾年的基數很小。”謝衛國告訴記者，“并且新能源客車的出口量仍然不大，對我國客車出口整體的影響較小。
據介紹，與國內市場在政策引導、補貼扶持下，新能源客車有著較大需求的情況不同，總體來看，在海外市場還沒有形成對新能源客車的成熟的使用環境。李國鈞說：“海外市場對新能源客車的需求很少，即便有也是非常初期的、樣車階段的需求。”
另外，很多海外市場沒有非常發達的鐵路網絡，公路客運市場的需求仍然穩定。除去當地政府為環保做嘗試的一些訂購大單之外，海外市場對車輛動力類型的需求沒有大變化，仍是以傳統燃油車為主。
李國鈞說：“雖然大部分海外市場也覺得環保問題需要更加重視，純電動客車是未來發展的方向之一，對新能源客車有一些興趣，但目前還沒有大規模應用。至于是否能在接下來的時間里，以較快的速度發展新能源客車，現在還不能明確的看出來。”
對于新能源客車出口的市場，謝衛國分析表示，新能源客車的出口機會主要靠客車企業自己開發，但總體來看，集中在經濟較好的地區。
“我公司的純電動客車主要銷售到中國臺灣和中國香港特別行政區，以及泰國等周邊國家市場，在這些市場已經做了一些小批量投放。另外，還有一些新能源客車出口到歐洲地區。”謝衛國介紹說。
他進一步指出，新能源客車成本較高，需要終端客戶的購買力較強，一般在當地政府比較重視環保，能夠提供補貼的情況下，才能更好銷售。
市場有限競爭激烈 “兩條腿走路”有難度
在前不久舉辦的客車市場研究會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，2017年，國內客車市場受政策調整的影響較大，按照兩條腿走路的原則，客車行業的資源配置應該向出口傾斜。客車企業的主觀意愿很強，但實際效果不佳，客車出口仍不具備分擔行業發展風險的能力。他還強調，培養客車出口能力是一個長期的過程，并且如逆水行舟不進則退。
記者采訪到的客車業內人士都比較認同佘振清的觀點。
“現在國內客車市場萎縮，眾多國內客車企業都要找出路，大家自然都把競爭市場拓展到海外。”李國鈞分析道，“但客車出口市場總體體量卻沒有擴大，海外市場的蛋糕只有這么大，各家企業只有搶占的市場份額多或少的區別，競爭十分激烈。”謝衛國也說：“國內客車市場整體看來還是處于一種供大于求的狀態，尤其是我國的客車制造企業比較多，當國內整體需求下降之后，各家企業都要找出路，所以都向國外尋找產能的釋放地。確實要保持‘兩條腿走路’這個思路，我公司多年來也是這樣做的。”
對于“兩條腿走路”該如何更好的做到，謝衛國表示：“現在國際經濟環境不是很好，如果沒有一個很好的海外市場來消化我們的產品，出口很難盈利。因此，在哪些地方進行對外投資要進行深度的、謹慎的分析，不能盲目對外輸出，否則不會有好的效果。”
實際上，在汽車所有品類中，我國客車產品的國際競爭力是最強的，中國客車在歐洲市場也可以找到生存空間，但總體還是在走一些中低端的、比較分散的客戶群體，這部分市場還需進一步開發。而在亞洲、南美洲、非洲市場，因為中國客車的價格、產品質量、零部件供應、售后服務等能夠達到客戶群體的需求，我國客車的競爭力就很強了。
縱難預測 亦抱希望
對于2018年的海外客車市場，多位客車業內人士表示較難預測。
首先，海外市場是一個包含很多國家和地區的綜合性市場，沒有更新周期的規律可循。一方面，海外各國對客車的使用壽命要求不同，從七、八年到十幾年都有；另一方面，局部地區可能出現批量訂單，但是其他地方由于戰爭、制裁、災害等因素可能會需求下降，所以整體上不會呈現出周期性。
其次，海外市場情況受政治、經濟影響，變化多端。“比如，沙特在2017年第四季度開展了反腐行動，所以2018年西亞地區的客車需求會變成什么情況，現在還不好預測。”李國鈞說。
盡管如此，業內人士還是對新的一年充滿希望。
謝衛國告訴記者：“我估計2018年的客車出口可能會好一些。因為目前來看，國際大宗商品交易價格有所上漲，而我國客車企業的海外目標市場主要是資源型國家，所以我們對2018年抱持好的期望。”
《電鰻快報》
手機版
相關新聞