珠海銀隆——這個承載著董明珠新能源汽車夢的企業(yè)去年5月份在廣東證監(jiān)局辦理了輔導(dǎo)備案登記，正式踏上IPO之路。然而8個月過去了，不僅珠海銀隆（下稱銀隆）的IPO尚未有明顯進展，其還陷入了欠款、騙補的漩渦之中。
“銀隆的IPO可能會被推遲。”一位接近銀隆人士透露。“目前銀隆有一系列的問題需要解決，其內(nèi)部組織架構(gòu)和各層級關(guān)系還未理順，技術(shù)備受爭議，利潤尚沒有支撐，未必可以得到投資者的認可。同時近日銀隆事端頻發(fā)，現(xiàn)在并不是銀隆上市的好時機。”
格力人馬與原管理層
關(guān)系需理順？
遭遇供應(yīng)商上門討債、被指欠款10億元、涉嫌騙補，近日，珠海銀隆再次被推到了聚光燈之下。而在數(shù)月前，這家正迅速擴張中的公司還在為IPO奔波著。
實際上，銀隆最早被傳出有意在A股上市是在4年前。2014年銀隆借殼消息在業(yè)界漫天飛舞。2015年，三友化工(10.080, 0.07, 0.70%)曾欲獲得銀隆21%的參股權(quán)，但最終因雙方在增資條件等問題上談不攏而作罷。隨后，眾業(yè)達(9.760, -0.07, -0.71%)、北巴傳媒(4.950, -0.01, -0.20%)，包括格力電器(52.350, 0.90, 1.75%)對銀隆的收購，也都不了了之。
終于在董明珠進入后，銀隆迎來了上市的機會。去年5月份，珠海銀隆在廣東證監(jiān)局辦理了輔導(dǎo)備案登記，并進行受理公示，銀隆正式踏上了IPO之路。
這次機會對于在上市道路上經(jīng)歷過諸多坎坷的銀隆來說，顯得無比珍貴。為加速實現(xiàn)規(guī)模擴張，銀隆開啟了高速擴張之路。
在格力對銀隆的收購失敗后，董明珠仍力挺銀隆，還拉來王健林、劉強東向其投資。在銀隆擴張時期，董明珠甚至多次出現(xiàn)在銀隆各地生產(chǎn)基地開工建設(shè)現(xiàn)場，緊接著格力系員工頻頻向銀隆跳槽。
近日，銀隆被供應(yīng)商討債事件引發(fā)業(yè)界關(guān)注。銀隆的供應(yīng)商珠海思齊的30余名員工聚集在銀隆門口，拉起了橫幅，希望索回被欠貨款。隨后該消息持續(xù)發(fā)酵，被曝除其拖欠供應(yīng)商貨款逾10億元。不過對此銀隆方面認為是對方產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，雙方已訴至法庭。
“格力系人馬入駐銀隆后，與公司原有的管理層發(fā)生了嚴(yán)重的分歧，此次供應(yīng)商討債事件，就是格力系人員觸動原有高層和供應(yīng)商利益的體現(xiàn)。”一位接近銀隆人士透露。
“在魏銀倉讓出銀隆董事長的職位后，董明珠或?qū)⒑芸煺莆諏崣?quán)，不過其要整合銀隆，甚至要實現(xiàn)銀隆的上市，還將面臨很多問題。目前，銀隆內(nèi)部原有的管理層和新進勢力的關(guān)系沒有得到妥善處理，同時各組織架構(gòu)關(guān)系還未理順。”一位銀隆內(nèi)部人士表示。
業(yè)內(nèi)人士認為，“一般來說，輔導(dǎo)備案登記只是企業(yè)IPO的前期準(zhǔn)備，企業(yè)還需進入輔導(dǎo)期，通過后才可正式申報IPO，從申報到發(fā)行審核也需超過一年的時間，IPO審核極為嚴(yán)格。這個時候，銀隆陷入欠款漩渦之中，對其上市而言不是好消息。”
技術(shù)受爭議
是否能獲市場認可？
盡管董明珠多次對外強調(diào)其看好銀隆，不惜以全部身家投入銀隆。但業(yè)界對銀隆價值的爭議還是一直沒停過。這場爭議首先聚焦在銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)的未來上。
珠海銀隆目前的主營為鈦酸鋰材料、電池的技術(shù)研發(fā)和制造能力為核心，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統(tǒng)和配套充電設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
鈦酸鋰電池充電速度超快，適合頻繁短途行駛，適用于電動公交車，但其缺點也非常明顯就是能量密度低，這讓電池總?cè)萘坑邢蓿m(xù)航里程相對較短。這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領(lǐng)域迅速打開局面。雖然銀隆自稱其是一家覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)，不過目前銷售的產(chǎn)品主要以新能源客車為主，其乘用車產(chǎn)品尚在準(zhǔn)備階段。
“董明珠當(dāng)初投資銀隆看中其電池技術(shù)，但這一技術(shù)一直存在非議，電池用于大客車，需要反復(fù)充電，不適用于乘用車，而乘用車正是企業(yè)汽車未來發(fā)展的主要方向。銀隆在未解決這一問題前上市，將難以獲得投資者看好。”家電業(yè)觀察家劉步塵認為。
被指騙補
對補貼過度依賴？
對于騙補的說法，銀隆內(nèi)部人士接受《證券日報》記者采訪時表示：“不存在（騙補）。”
不過，不可否認的是，目前國家補貼的確已是銀隆營收的重要組成部分。翻閱銀隆近三年的財務(wù)報表，其在2014年-2016年的營收分別為2.48億元、38.62億元、78.98億元，凈利潤分別為-2 ．66億元、4.16億元、8.36億元。2016年銀隆營收是3年前的32倍。
在這三年年末，珠海銀隆的應(yīng)收賬款余額分別達到了3.0億元、31.8億元和47.7億元，除了2016年以外，銀隆前兩年的應(yīng)收賬款都占到了全年營收的80%以上。也就是說，國家補貼成為銀隆目前收入的重要來源。
業(yè)內(nèi)人士認為：“珠海銀隆的主營產(chǎn)品是是公交車等商用車，其主要的客戶是公共事業(yè)單位，這些企業(yè)通常付款周期較長。同時隨著補貼政策發(fā)生變化，這一現(xiàn)象并不能持續(xù)，銀隆還需要建立可持續(xù)的盈利能力。”
目前，珠海銀隆已經(jīng)開啟高速擴張之路，其在成都、南京等基地興建客車和電池項目建設(shè)。銀隆此前宣稱2017年要實現(xiàn)營業(yè)收入約300億元，這一營收目標(biāo)將較上年增長280%。而如今，銀隆能否實現(xiàn)這一目標(biāo)，成為懸念。
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