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        近期，伴隨著AITO問界新M7、智界S7、問界M9等多款新車相繼“走紅”，華為汽車生態逐漸走進大眾視野。與此同時，“華為汽車概念”亦在資本市場上備受追捧，相關個股被熱炒。

        11月15日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在其微博透露，AITO問界M5已累計交付12萬輛，AITO問界新M7、問界M9以及智界S7將一同亮相廣州車展。

        連續多款新品上市，點燃了市場對華為汽車生態的關注度。在業內看來，隨著智選車模式的全面鋪開，華為將成為未來三年智能電動車行業的最大變量，并為上游供應鏈帶來大量訂單，看好與華為有深度合作的零部件企業。

        “華為汽車產業鏈已經是個巨大的生態鏈，產業鏈上的企業借此可以獲得巨大的生態紅利。”北京疆亙資本管理有限公司董事合伙人王赤坤對《證券日報》記者表示，這一產業鏈能夠為鏈上企業確立一個清晰明確的業務方向、商業模式和盈利模式。此外，相關企業在上下游的溢價能力也隨之增強，能夠獲得更多資本關注，增強自身融資能力。

        搭乘“華為汽車概念”的東風，多家A股上市公司近期密集披露與華為或其車企伙伴的合作關系。不少上市公司稱，已有相關產品應用到具體車型上。此外，還有上市公司表示，公司正通過相關技術、質量等方面的專業審核進入相關車企的供方體系，通過參與新項目報價開發，以求達成進一步合作關系。

        在一眾被熱炒的華為汽車概念股中，部分個股疑似強蹭熱點、炒概念而被監管下發關注函。

        近期錄得“六連板”的某只個股就是案例之一。11月3日，在該公司披露的《投資者關系活動記錄表》中，多處內容涉及“華為”“問界”等字眼。例如，在投資者提問公司在汽車輕量化業務方面的布局時，該公司表示：“已取得共280個車型定點項目，客戶覆蓋了寶馬、奔馳、本田、豐田等合資車型，廣汽埃安、比亞迪、華為問界、長安等國產品牌。”

        甚至在投資者詳細問及作為華為問界的供應商，目前訂單情況如何時，該公司回復稱：“已經取得問界系列車型定點，主要提供電池托盤產品，但前期量一直較小，問界M7量產后為公司帶了一定的訂單增量。”

        基于此，該公司股價在隨后幾個交易日持續走高。11月14日早間，深交所下發關注函，要求公司說明關于汽車輕量化業務的披露是否真實、準確、完整，是否存在炒概念、蹭熱點的情形。

        11月14日晚間，該公司發布異動公告，并在公告中改口稱，經初步核查，上述表述不夠嚴謹，公司不直接向寶馬、奔馳、本田、豐田、廣汽埃安、比亞迪、華為問界、長安等整車廠銷售相關產品，上述整車廠不是公司直接客戶。

        類似于這樣信披不嚴謹、疑似蹭熱點的公司不在少數。另有一家A股上市公司曾在上證e互動回復投資者提問時稱，其為華為汽車主要合作伙伴賽力斯、江淮和奇瑞的核心供應商。這也帶動了其股價的上漲。但實際上，這家公司為賽力斯等供貨產生的營收占比極低。對此，上交所發布關于對該公司及有關責任人予以監管警示的決定。

        從過往看，上市公司追概念、蹭熱點的現象屢見不鮮。北京社科院副研究員王鵬對《證券日報》記者表示，對投資者而言，如果一家公司只是單純地蹭熱點，而缺乏實質性的主業支撐，其股價上漲很可能是短暫的，一旦熱點消退，會給投資者帶來較大損失;對上市公司而言，如果為了蹭熱點而忽視了自身的主業發展，那么長期發展前景也會受到很大影響。

        在全聯并購工會信用管理委員會專家安光勇看來，投資者需關注公司實際的產業基礎和盈利能力，而不僅僅是依賴熱點概念。高估值和市值膨脹也可能是虛假繁榮的表象，投資者需保持警惕，避免盲目跟風。

《電鰻快報》