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        在特斯拉三季報(bào)之后，多家機(jī)構(gòu)曾預(yù)判，面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市劇烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉不排除權(quán)益放大、定價(jià)下探。而特斯拉近期舉動(dòng)恐怕令這些機(jī)構(gòu)大跌眼鏡。

        特斯拉中國(guó)在11月14日宣布即日上調(diào)Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1500元至26.14萬(wàn)元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2500元至26.64萬(wàn)元。這是自10月27日以來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)第三次上調(diào)價(jià)格。

        特斯拉官方將此輪密集調(diào)價(jià)原因于“成本問(wèn)題”，但市場(chǎng)似乎更愿意相信特斯拉此舉為了修復(fù)其嚴(yán)重下滑的盈利能力。

        同時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉實(shí)為特斯拉的定價(jià)策略，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企相繼開(kāi)啟降價(jià)時(shí)，特斯拉反其道而行之或?yàn)槿蘸蟮恼哒{(diào)整作準(zhǔn)備，“即為以后的價(jià)格下調(diào)儲(chǔ)備空間。”

        機(jī)構(gòu)始料未及?

        在短短19天內(nèi)，特斯拉中國(guó)針對(duì)不同的車(chē)款完成了三次價(jià)格上調(diào)。

        11月14日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新，對(duì)Model 3及Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版上調(diào)起售價(jià)。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版上調(diào)售價(jià)1500元，調(diào)整后26.14萬(wàn)元起售;Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版上漲2500元，調(diào)整后起售價(jià)26.64萬(wàn)元。

        就在兩周前的10月27日，Model Y高性能版售價(jià)上調(diào)1.4萬(wàn)元;隨后在11月9日，Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型起售價(jià)分別上漲了1500元和2500元。

        三次售價(jià)調(diào)整完畢后，Model 3/Y全系車(chē)型均迎來(lái)全面價(jià)格上漲。“這一輪漲價(jià)基本結(jié)束了，”一位特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士告訴記者。不過(guò)，他并不確定在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，特斯拉車(chē)型在國(guó)內(nèi)是否還會(huì)漲價(jià)。

        需要提及的是，在特斯拉公布三季報(bào)后，不少機(jī)構(gòu)給出了繼續(xù)降價(jià)預(yù)期。光大證券(17.160,0.06,0.35%)認(rèn)為，特斯拉面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，預(yù)計(jì)后續(xù)仍不排除權(quán)益放大、定價(jià)下探的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)開(kāi)源證券也認(rèn)為，特斯拉會(huì)維持銷(xiāo)量?jī)?yōu)先戰(zhàn)略，后續(xù)仍有降價(jià)可能。

        畢竟，特斯拉三季度交付狀況不如預(yù)期。官方數(shù)據(jù)顯示，今年一、二、三季度，特斯拉在全球范圍分別交付了42.29萬(wàn)輛、46.61萬(wàn)輛、43.51萬(wàn)輛汽車(chē)。第三季度環(huán)比第二季度下滑6.61%。截至2023年9月底，特斯拉全球累計(jì)交付新車(chē)132.4萬(wàn)輛。

        特斯拉CEO馬斯克曾表示，2023年公司將保持180萬(wàn)輛的交付量目標(biāo)不變。照此計(jì)算，特斯拉全年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率僅為73.56%。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年四季度，特斯拉在全球市場(chǎng)至少還需交付47.6萬(wàn)輛新車(chē)，才能順利完成其全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

        按照正常邏輯，特斯拉理應(yīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟降價(jià)才能有效拉動(dòng)銷(xiāo)量。更為關(guān)鍵的是，進(jìn)入今年最后一個(gè)季度，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企為了完成銷(xiāo)售目標(biāo)，已經(jīng)紛紛開(kāi)啟降價(jià)模式。

        而就在本月1日，沖擊300萬(wàn)輛銷(xiāo)量的比亞迪(239.230,1.60,0.67%)突然釋放大招，將在11月1日至11月30日推出活動(dòng)，對(duì)五款車(chē)型推出優(yōu)惠活動(dòng)，參與活動(dòng)車(chē)型均為比亞迪熱門(mén)車(chē)型，最高讓利幅度為2000元抵2萬(wàn)元。比亞迪前10月完成了年度銷(xiāo)售目標(biāo)近8成水平。

        而極氪在10月16日宣布，即日起至12月31日，旗下車(chē)型推出限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益。疊加后，其主力車(chē)型極氪001至高可享8萬(wàn)元限時(shí)福利。此外，包括智己、零跑、問(wèn)界等相繼推出降價(jià)活動(dòng)。

        在市場(chǎng)看來(lái)，隨著年底各家車(chē)企沖擊銷(xiāo)售目標(biāo)、搶占市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)拉開(kāi)更為激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。乘聯(lián)會(huì)此前也表示，四季度是完成全年目標(biāo)的關(guān)鍵期，促銷(xiāo)政策還會(huì)持續(xù)，預(yù)示著車(chē)市進(jìn)一步內(nèi)卷。

        為“挽救”盈利能力?

        在這一背景下，特斯拉在國(guó)內(nèi)反其道而行，意欲何為?

        特斯拉官方將近期漲價(jià)行為歸因于“成本問(wèn)題”。但實(shí)際上，特斯拉第三季度每輛汽車(chē)的原材料成本下降到了3.75萬(wàn)美元，較上一季度下降約2000美元。而且特斯拉第三季度的產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，將進(jìn)一步降低特斯拉的單車(chē)成本。

        一位接近特斯拉人士同時(shí)提及，當(dāng)前特斯拉產(chǎn)能較為緊張，需求較為旺盛，上海超級(jí)工廠持續(xù)供給亞太、歐洲多國(guó)，不排除交付周期有繼續(xù)延長(zhǎng)的可能性。據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y提車(chē)周期延長(zhǎng)到2-8周，Model 3煥新版提車(chē)周期為2-9周。

        但實(shí)際上，特斯拉中國(guó)工廠交付情況近幾月逐月下滑。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，特斯拉上海超級(jí)工廠共交付7.21萬(wàn)輛新車(chē)，環(huán)比下滑2.6%。而在更早的8月份，這一數(shù)據(jù)為8.42萬(wàn)輛。

        市場(chǎng)更愿意相信，此舉是特斯拉對(duì)其嚴(yán)重下滑的盈利能力進(jìn)行“挽救”。

        特斯拉發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.5億美元，同比增長(zhǎng)9%，低于分析師預(yù)期的240.6億美元。凈利潤(rùn)為18.53億美元，同比下滑44%，市場(chǎng)預(yù)期則為22.31億美元。毛利率為17.9%，而上年同期毛利率為25.1%，上季度為18.2%，這已是特斯拉毛利率連續(xù)四個(gè)季度環(huán)比下降。

        一位不愿具名的分析師對(duì)記者表示，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y全系車(chē)型漲價(jià)，更多是為了改善其毛利率低的現(xiàn)狀。“目前，特斯拉毛利率太低，股價(jià)波動(dòng)很大，需要借此來(lái)提高毛利率，提振投資人信心。”

        在他看來(lái)，特斯拉2023年三季度汽車(chē)毛利率低于預(yù)期，主要源自ASP下降、工廠產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整導(dǎo)致停產(chǎn)、新工廠建設(shè)及4680電池仍在爬坡。

        或與政策因素有關(guān)

        除了上述修復(fù)盈利能力因素外，一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，特斯拉近期在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)上漲的售價(jià)還可能與政策因素有關(guān)。需要提及的一個(gè)因素是，明年國(guó)內(nèi)車(chē)輛購(gòu)置稅即將調(diào)整。

        今年6月，多部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》明確，對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日–2025年12月31日期間的新能源汽車(chē)，免稅額每輛不超過(guò)3萬(wàn)元。對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

        特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)明確顯示，目前購(gòu)買(mǎi)Model Y高性能版、Model S及Model X，還能享受購(gòu)置稅全免。明年起，上述車(chē)型在享受3萬(wàn)元購(gòu)置稅減免的基礎(chǔ)上，車(chē)主需繳納約2000–4.4萬(wàn)元不等的稅額。

        “隨著政策的調(diào)整和市場(chǎng)成熟，這些優(yōu)惠政策可能會(huì)逐漸減少或取消。特斯拉適度提高售價(jià)可能是為了應(yīng)對(duì)這些政策變化”，他表示。

        在其看來(lái)，特斯拉此時(shí)提升國(guó)內(nèi)售價(jià)，實(shí)際上為日后降價(jià)“蓄水”、預(yù)留空間。“未來(lái)一旦需要潛在客戶(hù)繳納稅額，特斯拉便可順勢(shì)開(kāi)啟降價(jià)，不至于讓潛在客戶(hù)因繳納稅額而喪失訂單，同時(shí)又不會(huì)大幅降低公司盈利能力。”

        換言之，特斯拉此時(shí)提價(jià)，既減少對(duì)政府補(bǔ)貼依賴(lài)，同時(shí)確保可持續(xù)的盈利能力。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一定價(jià)策略更具遠(yuǎn)期意義。畢竟，特斯拉過(guò)往便通過(guò)頻繁提價(jià)和降價(jià)，給市場(chǎng)提供指引。

《電鰻快報(bào)》