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        停產(chǎn)已久的眾泰汽車終于要復(fù)出了。

        10月18日晚，ST眾泰(000980.SZ)發(fā)布公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

        在復(fù)產(chǎn)消息的刺激下，10月19日ST眾泰股價再度漲停，目前兩連板，最新報價為4.83元/股，總市值244.8億元。

        持續(xù)推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)

        對于ST眾泰而言，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)產(chǎn)實屬不易。自去年年底完成重整以來，ST眾泰并沒有實質(zhì)性的復(fù)產(chǎn)消息，這也讓投資者心生猜忌，多次質(zhì)疑ST眾泰是否還擁有造車資質(zhì)。對此，眾泰方面多次表示，公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作正在順利推進，未發(fā)現(xiàn)有政策性障礙。

        此外，在2022年半年報中，ST眾泰也曾表示，公司已經(jīng)多次召開復(fù)產(chǎn)專題會議，討論并解決復(fù)工復(fù)產(chǎn)中存在的問題。“目前公司已經(jīng)完成某款車型大部分供應(yīng)商定點工作，與關(guān)鍵供應(yīng)商已經(jīng)簽署了供貨合同、開發(fā)協(xié)議等，復(fù)產(chǎn)工作中的文件資料準(zhǔn)備工作、零部件搭載實驗已基本完成。”

        這一次眾泰T300的下線，也意味著ST眾泰整車生產(chǎn)能力基本恢復(fù)。

        事實上，早在今年7月13日，眾泰T300車型就出現(xiàn)在工信部第359批新車申報目錄中。值得一提的是，這款車型并不是眾泰的新品，而是在2017年就已經(jīng)上市過的T300.根據(jù)眾泰官網(wǎng)公布的2023款眾泰T300L的車型配置情況可以看出，新車較之前推出的眾泰T300在動力和配置方面保持一致，外觀方面僅在車頭增加了一個防撞保險杠。

        對此，《華夏時報》記者以投資者的身份致電ST眾泰，對方表示：“此次上市的T300L與2017年上市的車型并無太多變化，屬于緊湊型SUV.”當(dāng)記者問及除T300外還是否有其他車型推出時，ST眾泰方面表示：“公司一直在有序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，今后將會根據(jù)公司規(guī)劃推出一系列車型。”

        “眾泰T300可能是眾泰重啟工廠的試水產(chǎn)品。”在汽車分析師顧彥濤看來，眾泰剛剛重整成功，目前最重要的就是要盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而汽車產(chǎn)業(yè)又較為復(fù)雜，一款車型涉及到的不僅僅是整車制造這一環(huán)，還有諸多供應(yīng)商及供應(yīng)體系的問題，這些都需要一定時間。在重新恢復(fù)后，推出一款此前生產(chǎn)過的產(chǎn)品來試水，也在情理之中。

        除了下線T300車型外，今年8月20日，ST眾泰發(fā)布公告稱，公司及公司的全資下屬企業(yè)江南制造與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》。江南制造在重慶璧山區(qū)擁有年產(chǎn)10萬輛乘用車的生產(chǎn)能力，并經(jīng)過政府相關(guān)主管部門的批復(fù)。對此，ST眾泰方面表示，若項目順利實施，對公司未來經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營利潤產(chǎn)生積極影響。值得一提的是，目前，江南U2已經(jīng)出現(xiàn)在工信部362批新車公示中。

        60億定增通過，新能源將成發(fā)力重點

        在宣布車輛下線的同時，ST眾泰還宣布通過了60億元定增計劃。

        今年6月份，ST眾泰發(fā)布了非公開發(fā)行股票方案。按照計劃，眾泰擬向不超過35名特定投資者發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。其中，47.3億元將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，4.68億元用于渠道建設(shè)項目，8億元用于補充流動資金。

        從定增計劃中可以看出，新能源領(lǐng)域?qū)⒊蔀镾T眾泰今后的重要發(fā)力點。根據(jù)規(guī)劃，ST眾泰的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)主要包括基于三個平臺開發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，涵蓋三款純電動大中型SUV及一款純電動轎車車型。在研發(fā)項目中，據(jù)ST眾泰介紹，研發(fā)中心建設(shè)主要圍繞完善公司汽車新能源及智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)相關(guān)試驗開發(fā)能力。

        不過，盡管ST眾泰獲得了資金支持，但在研發(fā)方面的積累已經(jīng)落后了很多。數(shù)據(jù)顯示，ST眾泰2018年至2021年間每年研發(fā)投入分別為5.77億、8.76億、2億、0.21億，遠(yuǎn)低于市場主流車企。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：“眾泰汽車想要進軍新能源市場，前期不僅需要大量的資金投入，企業(yè)還必須擁有深厚的技術(shù)積淀。尤其在外資品牌新能源車型紛紛進入中國市場后，眾泰汽車想要從中分一杯羹的可能性很小。”

        此外，在渠道建設(shè)方面，ST眾泰表示，未來兩年將在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州等100個城市建立216家自營門店，覆蓋主要目標(biāo)市場，為公司即將推出的新產(chǎn)品鋪平道路。

        從規(guī)劃上看，ST眾泰一切都在向好的方向發(fā)展。但自停產(chǎn)后，ST眾泰的終端陸續(xù)撤銷，經(jīng)銷商也逐漸失去信心。想要重新回到主流消費市場，建立營銷終端，對ST眾泰來說不僅僅是資金和規(guī)劃問題。顧彥濤對《華夏時報》記者表示，此前常有眾泰汽車經(jīng)銷商上門討債的新聞爆出，這對眾泰的品牌形象造成了極大的影響，這也會讓經(jīng)銷商在加盟時有更多的顧慮。“畢竟恢復(fù)生產(chǎn)容易，收復(fù)人心很難。”

《電鰻快報》