2022-10-20 14:44 | 來源:華夏時報 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
索尼和本田宣布在今年6月正式簽署協議，成立合資公司SonyHondaMobility，注冊資本為100億日元，雙方各占50%的股份，將銷售電動汽車并提供移動服務。......
????????索尼牽手本田造車已有了更明確的發展規劃和進度。日前，索尼與本田汽車的合資公司Sony Honda Mobility正式宣布成立。
????????Sony Honda Mobility CEO水野泰秀表示，將于2026年春季向美國市場交付電動汽車，2026年下半年向日本市場交付，接下來將考慮進入歐洲市場，該合資公司將在2025年開始銷售。此外，該公司將在本田的北美工廠生產電動汽車，并主要在北美采購原材料。此舉也意味著隨著越來越多的科技企業等非傳統車企進軍汽車產業，原來汽車的分工體系以及產業格局將受到沖擊，汽車市場的競爭將越來越激烈。
????????索尼欲謀求全新業務增長點
????????索尼和本田宣布在今年6月正式簽署協議，成立合資公司Sony Honda Mobility，注冊資本為100億日元，雙方各占50%的股份，將銷售電動汽車并提供移動服務。
????????從財務表現來看，索尼目前的發展有些疲軟，想要尋求新的業務增長點或許是索尼進軍造車領域的原因之一。 據索尼公布的2022 財年第一季度財報。財報顯示，索尼第一季度收入為 23115 億日元(約為人民幣 1171 億元)，利潤為 3070 億日元(約 153.5 億元人民幣)，同比增長9.6%。盡管該季度索尼PS5全球銷售量達240萬臺，比上一財年同期的230萬增加了10萬臺，但財報里沒有公布PS4游戲機的銷量。這也是是索尼第一次在季度財報中取消公布PS4的銷量，意味著這一代游戲機的生命周期即將走到盡頭。同時索尼承認，PS5銷售情況未達預期，主要原因是產能嚴重不足。索尼還表示，公司將全年營業利潤預測值下調4%，降至 1.11 萬億日元(約 555 億元人民幣)。
????????如今的汽車產品正在被全面數字化，每一個部件、每一個功能都在被軟件定義，造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合集成能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。在此背景之下，科技巨頭布局“造車”產業也逐漸成為潮流。在索尼作為世界最大的電子產品制造商之一，主營業務包括游戲與網絡服務、音樂、電影、SIPS(影像相關)、CMOS處理器和半導體等。而這也為其沖擊智能化造車賽道提供了一定的基礎。
????????公開數據顯示，截至目前，在全球CMOS圖像傳感器(CIS)市場中，索尼占據了近半數的份額，而圖像處理芯片和半導體又是智能電動車的必備硬件。自2014年以來，索尼便開始深耕車載CIS市場并投入了大量資金，2020年8月，索尼發布高精度全球導航衛星系統(GNSS)接收器芯片;2021年11月，索尼推出了首款車用高性能傳感器—激光雷達等等。也正是在擁有一定的技術實力基礎上，索尼瞄準了造車賽道。
????????早在2020年，索尼就發布了VISION-S系列原型車，并亮相其首款轎車VISION-S 01，同年12月，這款車就在歐洲開始進行公開道路測試;今年1月份的CES展會上，索尼又亮相了一款全新概念SUV VISION-S 02，并宣布成立索尼移動出行公司負責旗下的汽車業務，這也意味著索尼正式涉足汽車行業。
????????索尼和本田表示，這款新電動汽車將以高價出售，采用由索尼開發的新軟件系統，包括車載控制器、與娛樂和支付系統相連接的云服務等，這將為其從娛樂和其他包月服務中獲得經常性收入開辟道路;索尼將提供傳感器和其他技術，使車輛具備L3級自動駕駛系統，從而使駕駛員能夠更多地關注車輛提供的內容和軟件服務。L3級自動駕駛系統允許駕駛員在特定路段無需操控方向盤，但需要準備好隨時接管車輛的控制。
????????汽車行業分析師王坤告訴《華夏時報》記者：“智能化汽車發展已進入了加速期，時間成本上也比傳統造車企業的發展縮短了不少;而從技術層面來說，汽車智能化的基礎是電動化，相較于傳統燃油車制造的復雜過程和繁多的零部件，電動車更為依賴軟件控制，相對來說會更去繁就簡一些，理論上更容易一點。這也是擁有科技實力的譬如華為、小米、索尼等消費電子和通訊等領域巨頭紛紛涌入這個賽道的原因之一。”
????????聯手造車成為“最優解”
????????盡管對于即將推出的這款新電動汽車沒有明確的細節呈現，包括定價、電池續航里程、以及使用的平臺等等都尚未確定，但可以肯定的是，索尼的目的在于開辟新的賽道拓展全新業務，另一方面，一貫保守的本田汽車則欲借勢合資公司推進變革進程。水野泰秀坦言，隨著汽車逐步轉型成智能網聯設備，該項目對本田與消費者發展“長期關系”非常重要。
????????如今整個汽車行業都在“集中火力”布局新能源汽車賽道，眾多玩家也都是背靠新能源賽道發展智能化路線，其中包括各大傳統車企、造車新勢力，以及互聯網、房地產、科技、家電等領域的跨界公司。但本田的發展卻稍顯羸弱且緩慢。
????????以中國市場為例，截至目前，本田僅上市一款純電車型本田e:N(東風本田車型為e:NS1、廣汽本田車型為e:NP1)東風本田e:NS1今年4月上市，截至5月份，e:NS1累計銷量為797輛，在新能源汽車迅猛發力的當下，月銷量不足千輛;而廣汽本田e:NP1于6月20日剛剛上市。
????????《華夏時報》記者從本田中國方面獲悉：“新公司旨在將Honda(本田技研工業株式會社)先進的環保與安全技術在內的移動產品研發能力、車身制造技術和售后服務管理經驗，以及索尼在影像傳感、通信、網絡和各種娛樂技術的開發和運營成果進行優勢結合，努力實現與用戶和應用場景緊密結合并不斷進化的新一代移動出行產品和相關服務。”
????????王坤認為：“本次合作雙方將各自發揮自身的優勢，索尼將負責開發娛樂、網絡和其他移動服務功能，而本田方面則將側重于生產和銷售。”
????????不難發現，在雙方各自具備優勢且都有一個目標的背景下，擁有成熟造車體系的本田和具備科技實力的索尼選擇聯手造車就成為了“最優解”。
????????招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽對《華夏時報》記者分析指出：“索尼造車的邏輯蘋果應該和蘋果相似，是從消費電子領域切入智能汽車，大背景是傳統汽車的智能化趨勢，類似于當年手機行業從功能機向智能機的轉變。而在新四化浪潮的裹挾下，未來汽車制造離不開智能應用，而智能軟件方面擁有優勢的企業，也將轉型目標鎖定造車領域。但造車并不僅是軟件系統搭建，更需要整車制造經驗及持續投入能力。所以索尼選擇與本田聯手進入造成賽道，這個模式對于雙方來說都是不錯的選擇，很有可能實現雙贏的目標。”
《電鰻快報》
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