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        小鵬汽車公布二季度財報的次日早間，“曝小鵬汽車無法申請上海綠牌”的詞條掛上熱搜。

        有博主曝光信息顯示，小鵬汽車因為違反上海市新能源辦的政策，從七月開始停止小鵬汽車生產的P7，P5等車型的新能源額度審批，具體恢復時間待定。

        手機截圖顯示，在“上海市新能源汽車專用牌照申領”欄目中，辦件結果顯示“審核不通過”，原因是“生產廠商違反上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法”。

        此外，早在本月初，就有上海市民反映稱，其下訂的小鵬汽車暫無法申領上海新能源牌照。

        對此，小鵬汽車客服向媒體回應稱，已有一段時間，系相關材料暫未提交。據了解，此事件是由于上海服務中心搬遷，相關信息未及時上傳系統，所以導致部分客戶的額度單審批失敗，現在已經全面恢復。

        8月23日晚間，小鵬汽車發(fā)布二季度財報，季內營收74.36億元，同比增長97.7%，環(huán)比持平;凈虧損27.09億元，相比去年同期凈虧損11.95億元擴大一倍以上，環(huán)比一季度的凈虧損17億元也大幅增加。

        小鵬汽車表示，凈虧損中有9.38億元是來源于匯兌損失，而非經營虧損。刨除匯兌損失，二季度虧損額與上季度基本持平。當晚美股開盤，小鵬汽車(XPEV.N)跌超10%。

        值得注意的是，小鵬汽車毛利率仍然離目標較遠。財報顯示，二季度毛利率為10.9%，汽車利潤率為9.1%，同比和環(huán)比均出現小幅下滑。這一水平在造車新勢力中也相對落后，理想汽車同期毛利率為21.5%。何小鵬曾表示中長期的目標是將整體毛利率提升到25%以上。

        接下來，新產品的推出或許能對毛利率起到改善作用。小鵬汽車車型定位于15萬元至50萬元價格區(qū)間，G9 將于 9 月上市發(fā)售，公司預計G9月交付量會超過P7;公司還計劃在2023年推出兩款新車型，其中明年上半年將推出一款B級車，與特斯拉Model Y形成競爭。小鵬汽車管理層表示，不同車型會在不同價格區(qū)間占有優(yōu)勢，不太會出現此消彼長的“內耗”情況。

        對于現有車型，小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬P7有改版更新，所以銷量會有持續(xù)的增長潛力，但P5由于競爭加劇，銷量在現有基礎上可能會有一些損耗。

        供應鏈方面，何小鵬稱，高風險芯片數量已經有明顯下降，但一臺車有5000個芯片，或多或少還存在輕微瓶頸，后續(xù)會逐漸緩解;另外，近期四川限電目前對小鵬影響不大，公司與相關供應商做了提前溝通。

        小鵬汽車近期還在加碼快充功能布局。小鵬方面表示，新車型G9將及其后續(xù)的新車型都將支持超快充體系，新一代超快充樁功率比當前行業(yè)主流的120千瓦快充樁高出4倍，而單樁成本與上一代快充樁持平。超快充體系最高5分鐘可以充200公里，截至今年8月初，小鵬自營充電站率先達到了1000座，到2025年有望再建設2000個超快充站。

        來源 | 證券時報、環(huán)球網快點。

《電鰻快報》