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        1月18日，歐洲汽車制造商協會(ACEA)表示，2021年12月，歐洲乘用車注冊量同比下降22%，至950,218輛，連續第六個月下滑，這表明汽車制造商在芯片供應危機中所面臨的艱難局面。此外，2021年，歐洲乘用車銷量同比下降1.5%，至11,774,885輛，這是自1990年該協會開始跟蹤歐洲汽車市場數據以來，汽車制造商在歐洲表現最差的一年。

        從市場來看，2021年12月，歐洲大部分國家的汽車銷量仍延續了跌勢，包括五大主流車市。其中，意大利的跌幅最大，銷量同比下跌28%;法國的銷量跌幅最小，僅為15%;德國、西班牙和英國的銷量分別同比下降27%、19%和18%。只有保加利亞、克羅地亞、拉脫維亞、斯洛文尼亞和冰島這五個國家的銷量實現了同比增長，冰島漲幅達54%。

        但是，縱觀全年，大部分歐洲國家的汽車銷量均呈現漲勢，其中，冰島的漲幅最大，達到36%。。歐洲五大主流市場中，只有德國的銷量同比下跌10%。相比之下，意大利銷量的增幅最高，達5.5%;英國和西班牙銷量的同比增幅均為1.0%;法國的銷量同比增加0.5%。

        從車企來看，12月，現代集團依舊成為歐洲汽車市場唯一實現銷量增長的車企，市場份額增加了1.8個百分點，但增幅僅為1%，顯著低于10月的6.7%和11月的30.4%。

        其余車企中，捷豹路虎、本田和馬自達的銷量同比下跌超40%;大眾集團、福特和日產的跌幅超過了30%;雷諾集團的銷量下降10.8%，跌幅最小。

        2021年，現代集團、寶馬集團、豐田汽車和沃爾沃汽車等車企的歐洲銷量保持了漲勢。其中，現代集團的銷量突破100萬輛，同比增長21%，增幅最大;沃爾沃汽車的增幅最小，僅為1%。與此同時，三菱的銷量從2020年的10.3萬輛下降至7.3萬輛，在眾車企中的跌幅最大;福特在歐洲的銷量也不容樂觀，市場份額減少1個百分點，銷量同比下降19%。

        值得關注的是，大眾集團和Stellantis在歐洲銷量的跌幅較小，Stellantis去年的市場份額與2020年基本持平。大眾集團仍是歐洲市場最暢銷的車企，遠超第二名Stellantis約56.5萬輛;而Stellantis和第三名雷諾集團的差額達128.5萬輛。

        此前，汽車制造商一直預測擾亂全球汽車行業的芯片短缺問題將得到緩解，但是現在他們的預測卻不容樂觀。今年，采購足夠的半導體仍將是一項艱巨的任務，新冠疫情也繼續打擊著汽車制造商的信心。上周，雷諾表示，芯片短缺將在今年前六個月達到頂峰，然后隨著芯片產能的增加，這種短缺會慢慢改善。

        全球領先的咨詢公司安永(EY)的汽車團隊的合伙人Peter Fuss表示：“2022年的汽車銷售仍將與2021年一樣具有挑戰性。我們仍然面臨著全球范圍內的疫情，以及奧密克戎在歐洲的蔓延，這將在很大程度上繼續限制消費者的行為。”

        盡管汽車制造商會面臨更多的供應中斷，但由于新車和二手車的供應仍然有限，汽車制造商將從增高的汽車價格中獲益。去年，大多數公司成功轉向生產利率更高的高端車型，以抵消產量下降對其的影響。

        1月，一家汽車咨詢機構分析師在一份有關西歐汽車銷量的報告中表示，“市場活動和基本需求之間明顯不匹配，汽車市場供不應求。我們預測，由半導體短缺主導的汽車行業供應問題將繼續擾亂需求指標與汽車銷售之間的聯系，盡管這種影響將隨著我們進入2022年而逐漸緩解。”

《電鰻快報》