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        12月28日，2021年步入最后一周，眾泰汽車(*ST眾泰000980)收到金華市中級人民法院《民事裁定書》。金華中院認為，眾泰汽車重整計劃明確了重整計劃執行完畢的標準，根據該標準，經管理人監督確認，眾泰汽車重整計劃已執行完畢。

        眾泰汽車在公告中表示，實施重整并執行完畢重整計劃將有利于化解公司債務風險，改善公司資產負債結構，有利于改善經營狀況，增強持續盈利能力。后續眾泰汽車將根據《股票上市股則》的相關規定，向深圳證券交易所申請撤銷股票因重整而被實施的退市風險警示。

        受此消息影響，*ST眾泰股價已連續兩日漲停。當然，兩個漲停板對于今年的*ST眾泰來說不足為道，因為其股價從年初就開啟了一路狂飆模式，從1.14元最高漲到9.94元(11月9日)，漲幅近8倍，一年中被拉出“無數”個漲停板，是車圈名副其實的“妖股”。負債累累的眾泰汽車為何漲勢如此兇猛?除了游資的炒作，最大的原因恐怕非重整計劃莫屬。

        時間回溯到2019年，彼時的眾泰汽車正焦頭爛額。面對破產的質疑，眾泰汽車矢口否認，然而資本市場卻很誠實，其股價在2019年一年內狂跌60%。這一年的季度報，眾泰汽車選擇延期公布，這一延甚至延到了年報之后，足見其經營、財務之混亂。

        到2020年6月底，眾泰汽車姍姍來遲的2019年年報顯示，其2019年營業收入為29.86億元，同比下降79.78%;凈利潤為-111.91億元，同比大幅下降1498.98%，公司全年汽車產銷分別僅為1.62萬輛和2.12萬輛。

        彼時的眾泰汽車可謂風雨飄搖，財務報告形同虛設，甚至公司董事婁國海都表示，無法保證年報內容的真實性、準確性和完整性。天職國際會計師事務所也對其年報出具了無法表示意見的審計報告，表示眾泰汽車持續經營能力存在重大不確定性。隨后，深圳證券交易所發來問詢函，其股票于2020年6月23日停牌一天，次日復牌即被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”，交易日漲跌幅被限制在5%以內，股價隨即連吃六個跌停。

        遭受此次重創后，2020年9月，眾泰汽車收到控股股東鐵牛集團的告知函，表示法院已受理鐵牛集團預重整事宜。半個月后，眾泰汽車的債權人也向法院提出對眾泰汽車的重整申請，在這期間眾泰汽車股價始終不溫不火，進入了長達半年的筑底期。

        1月12日，眾泰汽車對外宣稱意向投資人已處于盡調階段，不過根據意向投資人要求，對投資人信息不予公開;并表示，還有其他潛在投資者和預重整管理人正在接洽中。消息一出，*ST眾泰的股價仿佛被注入了魔力，從此開啟“瘋牛”模式。

        不過這種連漲并非以業績好轉為依托，畢竟2020年眾泰汽車營業收入仍繼續同比下降55.18%至13.38億元，其歸母凈利潤為-108.01億元，基本面并未發生實質性轉變。相反，公告顯示公司2020年受資金短缺的影響，其各汽車生產基地基本處于停產、半停產狀態，公司的主要產品汽車整車基本無銷售收入。但這絲毫沒有影響*ST眾泰成為2021年八倍“瘋牛”股的腳步。

        *ST眾泰的這場資本狂歡何時結束仍不得而知，但其回落的趨勢值得投資者警惕。截至昨日(12月29日)收盤，*ST眾泰股價報5.76元，已較9.94元的高點跌去42%。

《電鰻快報》