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        協鑫能科今天發布的2021年三季報顯示，公司2021年1-9月實現營業收入85.41億元，同比增長4.12%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.05億元，同比增長25.91%，每股收益為0.5951元，同比增長25.92%。

        公司立足清潔能源業務，規劃在“十四五”期間將綠電裝機容量翻番。截至2021年上半年，公司并網裝機容量4197.64兆瓦，其中天然氣熱電聯產及風力發電的清潔能源裝機占比超過92%。在綜合能源服務方面，售電、碳交易、儲能、需求側管理等多業務協同增長，創新綠色發展。

        三季報顯示，協鑫能科的換電業務在產品開發、車企合作、客戶合作及市場開拓上均有斬獲。

        在自主研發方面，公司實現重要突破。公司首座自主研發的重卡換電站投入測試，全流程調試圓滿成功，并獲得換電領域的首項軟件著作權，為新品上市奠定了基礎。

        在車企合作方面，公司與三一重卡、吉利商用車、福田商用車、合眾汽車等多家整車廠達成戰略合作，為適配多種換電車型的換電站落地提供了強有力的資源保障。

        在客戶合作方面，公司與中國十九冶集團、國網江蘇電動汽車服務有限公司、趣鏈科技、西井科技等涉及換電生態的行業龍頭結盟，就無人駕駛、區塊鏈技術與換電站的結合及應用達成合作。

        在市場開拓方面，江蘇、四川、廣東、河北等區域已開展換電業務的市場推廣，目前有10座城市的項目處于建設階段，年底前至少將投運30座以上換電站。。

        協鑫能科移動能源事業部總經理李玉軍表示，公司大力推進的換電業務，可以有效提升新能源汽車能源補給的便利性，解決行業痛點。

        在今年國慶長假期間，新能源汽車“充電一小時、排隊四小時”的話題登上了微博熱搜，再度引發業內關于新能源汽車能源補給的討論。

        李玉軍認為，傳統燃油車加油三分鐘可以跑600公里，新能源汽車充電一小時，僅能維持300、400公里的續航，歸根結底還是能源補給效率較低所致。“自上個月起，國內新能源汽車的滲透率超過了17%，增量幅度就像S曲線，來到了爬坡階段，增長速度會越來越快。但在這樣的背景下，國內新能源汽車的能源補給效率不能滿足行業的快速增長。”

        據他介紹，公司正在大力推進“電港模式”，來幫助解決上述能源補給效率較低的問題。

        所謂的“電港模式”，即是將換電與儲能相融合，融入新型電力系統，實現發電、配電、換電、充電的全場景應用。這一模式以“港-車-站”為關鍵節點，構建“風光儲充換氫”的零碳產業生態鏈。

        “目前僅僅依靠充電，難以滿足新能源汽車的能源補給。”李玉軍表示，當前在實際操作中雖然還有很多問題需要面對，比如車電分離等，但不代表未來沒有發展潛力。特別是對C端而言，換電將是解決行業痛點的有效方法。

《電鰻快報》