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        8月22日，順豐控股披露的半年報顯示，2021年上半年，公司實現營業收入883.44億元，同比增長24.2%;凈利潤為7.6億元，同比減少79.8%;每股收益0.17元，同比下降80%。

        數據顯示，截至2021年8月20日，順豐控股股價收報58.06元/股，較今年以來最高點腰斬，總市值蒸發超2600億元。

        機構預計，下半年公司盈利能力有望重回正軌，逐步釋放規模效應、協同效應。

        上半年盈利下降近80%

        對于凈利潤下滑的原因，順豐控股表示，一方面是因為今年整體投入加大，導致成本增長過快;另一方面，因定價相對偏低的經濟快遞產品業務占比提升過快，導致毛利承壓。

        自2021年4月起，順豐控股對時效產品進行優化升級，按新口徑計算，時效快遞業務收入同比增長6.50%，增速放緩主要因2020年疫情期間防疫緊急寄遞需求旺盛帶來時效業務增量較大，同比基數較高。新口徑的經濟快遞業務主要服務于主體電商市場，產品注重性價比并提供優質電商件服務，業務增長迅猛，收入同比增長69.16%。

        除快遞業務外，順豐控股其他新業務板塊持續保持高速增長，合計收入同比增長43.77%，貢獻了超過48%的收入增量，占總收入的比重由2020年同期的26.69%提高到本報告期的30.89%。

        業務量方面，上半年順豐控股速運物流業務板塊業務量為51.31億票，同比增長40.37%，兩年平均增長59.5%，高于行業的兩年平均33.4%的增速。速運物流業務票均收入為15.94元，同比減少13.32%。

        安信證券表示，順豐控股當前仍處在資源高投入期，如自動化設備、人力、中轉場地以及車輛等。高投入后由于產能利用率仍需爬坡，公司短期成本端承壓。同時，公司四網融通項目仍處在初期，實現資源融通互補、網絡效益改善仍需時日。

        規模效應將釋放

        東方證券認為，順豐控股上半年業績同比下滑主要由于一季度虧損。二季度公司針對收入端、成本端、組織架構均進行一定調整，已經實現盈利，體現出較強的調整更新能力。預計下半年公司盈利能力重回正軌，逐步釋放規模效應、協同效應。

        半年報顯示，截至報告期末，順豐控股全貨機及散航總計航空線路2265條，2021年上半年航班總數73.25萬次，日均4047班次，航空發貨量總計約89.42萬噸，其中全貨機發貨量為48.14萬噸，同比增長18.06%。

        8月18日晚，順豐控股發布公告稱，直接持有嘉里控股有限公司股份的相關控股股東及執行董事已按照承諾函接受部分要約。

        業內人士表示，這意味著收購國際物流巨頭嘉里物流已進入收官階段，是順豐加速國際化步伐的歷史性節點。順豐控股有望借此擴大海外業務的覆蓋范圍，提升海外物流中轉能力，完善一體化綜合物流解決方案的能力，并有效補充在國際貨代、清關等方面的資源與能力，進一步強化在國際跨境貨運業務上的競爭優勢。

        此外，順豐控股在公告中表示，2021年上半年，公司全力推進湖北國際物流核心樞紐項目機場主體工程建設，力爭2021年年底，機場工程建成并啟動校驗飛行。

        順豐控股預計，機場建成后，2025年貨郵吞吐量有望達到245萬噸、旅客吞吐量將達到100萬人次;2030年貨郵吞吐量有望達到330萬噸、旅客吞吐量將達到150萬人次。

        據悉，湖北國際物流核心樞紐項目是順豐航空運輸體系布局建設的核心，順豐控股將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線，對擴大時效產品覆蓋能力、提升產品時效、構建高端綜合物流服務能力、降低航空網絡運行成本形成良好的底盤支撐。

《電鰻快報》