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        不久前，久祺股份有限公司(下稱“久祺股份”)提交創(chuàng)業(yè)板上市招股書(注冊稿)，距離上市更進一步，不過對于公司的產(chǎn)能和已經(jīng)基本翻倍的毛利率，久祺股份并未說清楚。

        久祺股份的主業(yè)是生產(chǎn)銷售自行車。在一個看似并非熱門的行業(yè)里，靠著2020年的增長，久祺股份的營收才有了一抹亮色，但四年時間盈利已經(jīng)增長了近四倍，十足的高增長典范，而這主要得益于其接近翻倍的毛利率，逾20%的毛利率遠超絕大多數(shù)上市同行，與行業(yè)絕對龍頭已經(jīng)不相上下。由于收入變化不大，久祺股份的產(chǎn)能也沒有變化，產(chǎn)能穩(wěn)定在120萬輛，產(chǎn)能利用率差強人意。但對于公司的產(chǎn)能，政府文件和公司披露的數(shù)據(jù)卻相差明顯，投資者應(yīng)該相信哪個版本?

        躍升的毛利率

        久祺股份的主要產(chǎn)品包括自行車整車及相關(guān)配件產(chǎn)品，客戶以境外為主，境內(nèi)收入僅占2%左右。自行車行業(yè)并非熱門賽道，久祺股份的營收增長也并不明顯，2017-2020年分別為17.56億元、18.2億元、17.95億元和22.86億元，若不是2020年收入有所增長，久祺股份營收基本在原地踏步。

        與收入漲幅不明顯相比，久祺股份的盈利則是一片欣欣向榮，2017-2020年歸屬于母公司股東的凈利潤分別為3255萬元、5162萬元、1.02億元和1.57億元，四年時間增長了3.76倍，與營收的平庸表現(xiàn)形成了鮮明對比。

        在招股書(注冊稿)中，久祺股份還預(yù)計公司2021年一季度營收約為4.34億元至4.99億元，同比增長21.64%至39.88%;預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤約為2003萬元至2455萬元，同比增長1.25%至24.1%。

        在久祺股份凈利潤的增長中，近乎翻倍增長的毛利率起到了關(guān)鍵作用。2017-2020年，久祺股份的毛利率分別為10.9%、13.32%、17.35%和20.18%;在毛利率的大幅增長的情況下，2017-2020年久祺股份分別實現(xiàn)凈利率1.94%、2.84%、5.68%和6.86%。

        在久祺股份列出的競爭對手中，中路股份(10.270, -0.11, -1.06%)(600818.SH)和上海鳳凰(12.300, -0.03, -0.24%)(600679.SH)是兩家已經(jīng)在A股上市的競爭對手。2017-2020年，上海鳳凰的毛利率為14.72%、18.32%、17.63%和14.77%，自行車業(yè)務(wù)近兩年的毛利率在14.29%和12.96%;中路股份整體毛利率更差，近幾年在13%左右，2019年和2020年，公司自行車業(yè)務(wù)的毛利率分別為11.22%和13.87%。上海鳳凰和中路股份自行車業(yè)務(wù)的毛利率雖有差別但基本不大，與久祺股份相比遜色不少。

        巨大機械(9921.TW)和美利達(9914.TW)是來自中國臺灣的兩大競爭對手。美利達是國際知名的高級自行車領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，公司2019年營收超過65億元，不過公司2017-2019財年的毛利率在13%左右，同樣不高;巨大機械生產(chǎn)的“捷安特”品牌自行車聞名全球，2019財年營收接近150億元，凈利潤接近8億元，作為行業(yè)的絕對龍頭，巨大機械的毛利率基本穩(wěn)定在20%左右。也就是說，在連續(xù)大幅增長后，久祺股份的毛利率已經(jīng)與巨大機械相媲美。

        巨大機械旗下的“捷安特”蜚聲海內(nèi)外，久祺股份卻并不知名，公司卻能獲得與行業(yè)絕對龍頭一樣的毛利率;而且除公司外，其余競爭對手都做不到這一點。

        久祺股份并非主打自主品牌，公司以O(shè)DM模式為主、OBM模式為輔、少量OEM模式，公司產(chǎn)品基本全部出口，且出口客戶大多為當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚻放粕?在根據(jù)客戶要求進行開發(fā)后，久祺股份的兒童車主要自行生產(chǎn)，成人自行車則主要委托其他供應(yīng)商生產(chǎn)。

        產(chǎn)品既沒有自主品牌，主要產(chǎn)品之一的成人自行車還需要其他供應(yīng)商外包生產(chǎn)。在沒有品牌和委托加工之下，久祺股份產(chǎn)品的上下游“受制于人”，需要公司讓渡部分收益給合作方。在這樣的情況下，公司如何還能獲得與“捷安特”一樣的毛利率?即便是擁有知名品牌，巨大機械的毛利率也已經(jīng)穩(wěn)定多年，而久祺股份的毛利率呈現(xiàn)了大踏步向上的走勢。

        久祺股份毛利率之所以能夠不斷大幅增長，主要是因為公司的營業(yè)成本基本變化不大，有的年份甚至有所下降。在公司的主營成本中，直接材料占比接近80%。

        高毛利率成因

        2017-2020年，久祺股份的營業(yè)成本分別為15.64億元、15.78億元、14.84億元和18.24億元，2018-2020年營業(yè)成本漲幅分別為0.9%、-5.96%和22.91%，明顯小于收入的增速，當(dāng)收入增速下降時，營業(yè)成本的降幅又遠超營收的降速。

        久祺股份的自主生產(chǎn)以兒童自行車為主，外包生產(chǎn)以成人自行車、助力電動自行車為主，且生產(chǎn)總體是以外包生產(chǎn)為主、自主生產(chǎn)為輔。

        2017-2020年，久祺股份外購主營成本為13.72億元、13.73億元、13.04億元和16.19億元，由于久祺股份自主生產(chǎn)主要是童車，除童車外基本依靠代工生產(chǎn)，那么2017-2020年久祺股份通過他人代工實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入為12.75億元、13.16億元、13.95億元和17.28億元。

        也就是說，久祺股份自主生產(chǎn)外獲得的收入基本保持了增長，公司基本對應(yīng)的外購營業(yè)成本在下降，僅在2020年實現(xiàn)了增長。

        在招股書(注冊稿)中，久祺股份沒有詳細介紹外購營業(yè)成本的構(gòu)成，投資者可以從公司自產(chǎn)部分的主營構(gòu)成中窺見一斑。

        2017-2020年，久祺股份自產(chǎn)部分主營成本為1.92億元、2.05億元、1.78億元和2.05億元，其中直接材料的占比分別為79.58%、77.38%、76.19%和79.25%。直接材料主要由車架、外胎等各種自行車零部件構(gòu)成。

        自行車零部件主要由包括鎂、鋁和鋼鐵等金屬部件和橡膠制品組成，前幾年有色金屬價格表現(xiàn)較為冷清，疫情后各種大宗商品漲價此起彼伏，各種資源品價格都在快速拉升中，原材料漲價幅度遠超疫情前。在全面漲價潮中，久祺股份原材料能夠保持不漲價?

        此次上市，久祺股份的主要募資用于擴大再生產(chǎn)，方向是目前主要依靠外包的成人自行車業(yè)務(wù)。久祺股份目前產(chǎn)能利用率尚可接受，擴產(chǎn)也似乎有理由。只是對于公司的產(chǎn)能，久祺股份或許并沒有介紹清楚，這讓市場懷疑公司上市募資的真實性。

        產(chǎn)能撲朔迷離

        如前所述，久祺股份童車主要依靠自產(chǎn)，成人自行車仰仗外包，此次上市公司募投項目就瞄準(zhǔn)了外包的成人自行車項目。

        久祺股份招股書(注冊稿)顯示，公司IPO計劃募資5.02億元，其中的2.54億元用于年產(chǎn)100萬輛成人自行車項目，1.04億元和1億元投入研發(fā)設(shè)計中心和補充流動資金，剩余4398萬元投向供應(yīng)鏈體系升級項目，即公司募資一半以上用于成人自行車項目。久祺股份目前以外包生產(chǎn)為主、自主生產(chǎn)為輔。對于依賴外包，久祺股份在招股書(注冊稿)中解釋了三點原因：一是發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀決定，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈齊全;二是自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤不高，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)決定公司外包為主;三是境外客戶采購具有產(chǎn)品種類、型號多且分散、單類產(chǎn)品采購量較小且頻繁等特點，生產(chǎn)工藝不同且用料差異較大，較難形成大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

        以2020年為例，久祺股份產(chǎn)量為99.35萬輛，全部銷量為378.45萬輛，外包占比達到70%以上。行業(yè)特性、下游客戶特點和生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)等原因決定了久祺股份以外包為主，那么公司募投擴產(chǎn)的理由又在哪里呢?新建100萬輛成人自行車項目能解決客戶需求多樣化問題以及生產(chǎn)工藝和規(guī)模經(jīng)濟問題?

        目前，久祺股份的產(chǎn)能為120萬輛，2017-2020年產(chǎn)量為100.17萬輛、98.8萬輛、85.36萬輛和99.35萬輛，產(chǎn)能利用率分別為83.47%、82.33%、71.14%和82.79%。從這幾年的情況來看，公司的產(chǎn)能利用率并不算過低。

        久祺股份的生產(chǎn)由浙江德清久勝車業(yè)有限公司(下稱“德清久勝”)完成，因此久祺股份的產(chǎn)能就是德清久勝的產(chǎn)能。不過，德清政府剛剛發(fā)布的一份政府文件顯示，德清久勝的產(chǎn)能遠不止于此。

        德清政府網(wǎng)站日前披露了一份德清久勝技改環(huán)評報告。報告顯示，德清久勝目前生產(chǎn)自行車和童車，產(chǎn)量共為200萬輛/年，其中自行車產(chǎn)能為80萬輛，童車產(chǎn)能為120萬輛。

        招股書(注冊稿)中，久祺股份稱公司產(chǎn)能為120萬輛，與環(huán)評報告中德清久勝童車產(chǎn)能一致;剩余的80萬輛自行車產(chǎn)能不見了。

        久祺股份此次上市募投主要是擴產(chǎn)100萬輛自行車產(chǎn)能，與德清久勝已經(jīng)擁有的80萬輛自行車產(chǎn)能相差并不大。德清久勝若已經(jīng)擁有了80萬輛的自行車產(chǎn)能，那么公司上市真是為了擴產(chǎn)還是募資另有目的?

《電鰻快報》