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        昨日(5月12日)，中國汽車工業協會發布4月汽車產銷數據。數據顯示，我國汽車產銷4月呈現同比持續增長、環比略有下降態勢。中汽協副秘書長陳士華指出，“4月汽車產銷環比出現下降是歷史規律，也符合我們的預期。”

        具體來看，4月，我國汽車產銷分別達到223.4萬輛和225.2萬輛，環比下降9.3%和10.8%，同比增長6.3%和8.6%;1-4月，汽車產銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%，增幅比1-3月回落28.3和23.8個百分點。

        陳士華表示，今年前4個月，國內總體經濟形勢繼續保持穩定恢復，汽車市場繼續呈現穩中向好的發展態勢。不過，由于去年4月汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此今年同期產銷同比增速均比上月明顯回落。

        乘用車方面，4月產銷分別完171.4萬輛和170.4萬輛，環比分別下降9%和9.1%，同比分別增長7.9%和10.8%。分車型來看，與上年同期相比，轎車產量同比下降，銷量增長，其余三類車型產銷均呈現增長。值得一提的是，4月SUV刷新歷史同期銷量記錄。陳士華表示，“4月乘用車產銷相比3月有一定的下降，但也在意料之中。”

        1-4月，乘用車產銷分別完成666.8萬輛和679.1萬輛，同比分別增長55.3%和53.1%。增幅比1-3月回落27.8和22個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降3.4%和0.9%，降幅較1-3月分別減小2.1和2.9個百分點。

        此外，4月，中國品牌乘用車銷量環比小幅下降，同比繼續保持較快增長。當月共銷售71.9萬輛，環比下降3.5%，同比增長34.8%，占乘用車銷售總量的42.2%，占有率比上月提升2.4個百分點，比上年同期提升7.5個百分點。分車型來看，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為27.7%、50.1%和66.8%;與上月相比，轎車和SUV市場占有率均呈增長，MPV有所下降。

        在主要外國品牌中，與上月相比，銷量均呈一定下降，其中美系降幅更為明顯。與上年同期相比，法系銷量保持較快增長，德系和日系略有增長，韓系和美系均呈下降。

        1-4月，銷量前十企業市場集中度低于同期。數據顯示，1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為762.1萬輛，同比增長50.5%，占汽車銷售總量的87.1%，低于上年同期0.7個百分點。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，十家企業銷量增速均超過35%，其中長城和長安增速均在85%以上。

        此外，國產豪華車4月銷售28.7萬輛，同比增長22.4%;1-4月，國產豪華車累計銷售112.7萬輛，同比增長71.8%，增速高于乘用車行業。陳士華表示，前4個月，豪華車市場繼續保持較快增長的勢頭。

        值得注意的是，4月，汽車企業共出口15.1萬輛，環比增長13.7%，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車本月出口11.7萬輛，環比增長17.7%，同比增長1.1倍;商用車出口3.4萬輛，環比增長1.9%，同比增長1.2倍。

        談及第二季度國內汽車市場表現，陳士華認為，目前中國市場的汽車需求還存在，但也面臨一定的制約性，比如芯片短缺和原材料價格上漲問題，給企業帶來一定的負擔，這可能影響汽車產銷節奏。

        相比汽車整體，新能源依然呈現倍速增長。4月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍，繼續刷新當月歷史記錄;1-4月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。陳士華表示，無論是傳統車企，還是造車新勢力都十分重視新能源，并不斷推出新車型，這些車型受到了消費者的認可，大家購買積極性很高。

        按照新能源車驅動方式來看，4月，純電動汽車產銷分別完成18.2萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長49.9%和70.8%;燃料電池汽車產銷分別完成36輛和38輛，同比分別下降67.0%和48.0%。

        “展望未來，中國經濟有條件有潛力保持持續穩定健康發展，”陳士華表示，伴隨政府主管部門對于消費拉動的持續激勵，汽車產業的穩定發展將仍然具備堅實的基礎。

        但陳士華也提醒，全球疫情走勢和國際環境還存在較大不確定性，國內各行業恢復仍不均衡，同時芯片供應問題對企業生產的影響可能重點在二季度顯現，原材料價格明顯上漲不斷加大企業成本壓力，企業效益恢復基礎仍需進一步鞏固，因此對于未來汽車行業發展繼續保持審慎樂觀。

《電鰻快報》