2021-02-05 09:19 | 來源:證券日報 | 作者:龔夢澤 | [上市公司] 字號變大| 字號變小
在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，我國“雙積分”政策帶給外資車企的壓力，也是推動福特汽車選擇在華成立純電動車合資公司的原因之一。......
福特汽車在華成立的首家新能源整車合資公司終以失敗告終。2月3日，《證券日報》記者從知情人士處獲悉，福特方面以書面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前與眾泰合作開發新能源汽車的計劃。
隨后，福特中國證實了上述消息。福特汽車相關負責人向《證券日報》記者表示：“鑒于近幾年中國純電動車行業和相關政策的重大變化，導致福特擬與眾泰汽車共同設立純電動車合資公司和智能出行合資公司的計劃無法繼續實施，因此福特中國經過綜合考慮決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關合資合同。”對此眾泰方面亦予以了默認。
然而，與跨國車企福特汽車合作失利的利空消息卻換來了眾泰汽車投資者極大的投機熱忱。記者觀察到，截至2月3日收盤，*ST眾泰以2.04元/股價格漲停收盤。而這也是眾泰汽車自1月24日以來，12個交易日內的第9個漲停板。而從1月12日至今，*ST眾泰也因股價上漲，先后四次披露《股票交易異常波動的公告》。
福特與眾泰汽車合資“聯姻”告吹
2017年11月份，福特汽車公司宣布聯姻眾泰汽車，各持50%股份組建合資公司眾泰福特汽車有限公司，計劃形成年產10萬輛純電動乘用車的產能，并預計于2019年9月份正式投產。
事情的走向也大致如此。按照計劃，眾泰福特汽車將打造一系列采用合資公司自主品牌的純電動乘用車產品。但2018年5月份，上述合作項目就出現了變化，合作的企業主體變更為福特智能出行。此外，據知情人士透露，眾泰福特合資項目主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒有做過實質性投入，合資研究院基本成為擺設，整個合資項目早已接近停擺。
在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，我國“雙積分”政策帶給外資車企的壓力，也是推動福特汽車選擇在華成立純電動車合資公司的原因之一。
不過，去年12月份，眾泰汽車母公司鐵牛集團因嚴重資不抵債，喪失了繼續經營的能力，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產。眾泰也發布公告稱，旗下多家全資子公司均被永康法院裁定破產清算和重整。有鑒于此，取消與眾泰的合作顯然有助于福特方面及時止損。
投資者高預期造勢9次漲停
值得一提的是，就在2月3日，眾泰福特合資公司宣布取消合作計劃之后，截至當日收盤，*ST眾泰卻以2.04元/股價格漲停收盤，而這也是*ST眾泰自1月24日以來，12個交易日內的第9個漲停板。
《證券日報》記者在*ST眾泰投資者關系互動平臺發現，多數投資者對于眾泰汽車在近期引入戰略投資者報以巨大的利好預期，期望通過注入資金，扭虧摘帽或并購重組的方式實現股價升值，賺取利潤的機會。
這一利好預期來源于眾泰汽車此前的一則披露信息。2021年1月11日，*ST眾泰發布公告稱招募投資人有了新進展，在報名截止期滿后，有多家意向投資人前來就參與預重整事宜進行溝通。2020年12月25日和28日，某意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一意向投資人簽署《保密協議》《意向協議書》。公告還透露，兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，并著手在繳納保證金后開展具體的盡職調查工作。
在此利好消息的催化下，*ST眾泰股價從最低谷的1.14元/股一路上漲，最高摸至2.04元/股，至2月4日遭遇跌停回調至1.94元/股。由于前期漲勢兇猛，1月12日至今，更是因股價上漲四次披露《股票交易異常波動的公告》。
據提示性公告，*ST眾泰預計2020年度歸屬于上市公司股東的凈資產為負值，預計虧損約60億元-90億元。一面是股價短期快速上漲，炒作現象突出;一面是強調重整存在重大不確定性，重整投資人語焉不詳，這也直接引發了深交所的關注。
2月2日，深交所向*ST眾泰下發關注函。深交所要求公司說明計提資產減值準備和壞賬準備的具體金額及計提依據，減值跡象出現時點及計提金額的合理性，2020年前三季度及以前年度計提是否充分，是否存在應計提未計提的情形。然而，這一關注函并未引發市場的強烈關注，2月3日眾泰汽車依然以漲停姿態強勢收盤。
對此，林示表示，股價快速上漲背后是顯而易見的炒作。對于一個連年虧損、毫無業績支撐的上市公司來說，炒小炒差的投資者也將自己置身于擊鼓傳花的危險游戲中。面對脫離公司業績的炒作，應該樹立風險意識，依法合規參與交易，共同維護市場秩序。
《電鰻快報》
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