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        “十三五”期間，我國(guó)商用車行業(yè)快速發(fā)展，五年發(fā)展歷程中，企業(yè)通過(guò)不同形式的兼并重組，以及走出去、迎進(jìn)來(lái)的業(yè)務(wù)拓展，在企業(yè)層面展現(xiàn)出了別樣的活力，也為未來(lái)商用車企業(yè)的發(fā)展探索不同的道路，積累豐富經(jīng)驗(yàn)。

兼并重組自尋出路 喜憂參半

        “十三五”期間，我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，客運(yùn)領(lǐng)域的公鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇，中大型客車市場(chǎng)需求逐年降低。部分實(shí)力弱、規(guī)模小的客車生產(chǎn)企業(yè)難以為繼，主動(dòng)尋找合資重組機(jī)會(huì)，以便注入新的資金。

        2016年12月15日，格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠為圓“造車夢(mèng)”，攜手多家企業(yè)增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。隨后，銀隆客車一度被行業(yè)關(guān)注，但在經(jīng)歷“前董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)攜款出逃”等負(fù)面消息之后，鮮有動(dòng)態(tài)發(fā)布。據(jù)阿里拍賣網(wǎng)信息顯示，截至2020年底，銀隆新能源相關(guān)股份已結(jié)束拍賣記錄共計(jì)九項(xiàng)，其中6次拍賣無(wú)人報(bào)名。

        2017年新敏雅收購(gòu)大連黃海汽車、東旭光電收購(gòu)申龍客車;同年6月15日，康盛股份收購(gòu)中植一客和舒馳客車;9月17日，江淮汽車、安徽省投資集團(tuán)擬分別向中車產(chǎn)業(yè)投資有限公司(簡(jiǎn)稱”中車產(chǎn)投”)協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持安凱客車約12.85%的股份和8.45%股份。協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，中車產(chǎn)投成為安凱新股東。

        上述企業(yè)確實(shí)在自尋出路，但結(jié)果卻并不盡人意，從目前的市場(chǎng)形勢(shì)看，客車行業(yè)的保有量、年銷量逐步降低，資源愈加向頭部企業(yè)集中。

        再看重卡市場(chǎng)，“十三五”期間，我國(guó)重卡銷量不斷增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)商用車行業(yè)增長(zhǎng)的主力軍，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，卡車企業(yè)兼并重組、合資合作的趨勢(shì)明顯。

        2016年，華菱星馬為改善公司虧損狀況資產(chǎn)重組未果。隨后，于2017年擬向恒天集團(tuán)轉(zhuǎn)讓部分股份，要求受讓方恒天集團(tuán)適時(shí)注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，并承諾在2020年前使華菱星馬及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在馬鞍山本地產(chǎn)值達(dá)200億元人民幣，但雙方未就轉(zhuǎn)讓協(xié)議達(dá)成一致。2020年7月22日晚間，隨著一紙公告，華菱星馬最終歸屬吉利集團(tuán)，公司更名為漢馬科技，作為吉利商用車板塊的一部分繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

        華菱重卡

        值得一提的是2019年9月，山東重工集團(tuán)通過(guò)無(wú)償劃轉(zhuǎn)方式成為中國(guó)重汽集團(tuán)的控股股東，濟(jì)南市國(guó)資委仍保留35%的股權(quán)。山東重工對(duì)中國(guó)重汽集團(tuán)的重組，實(shí)現(xiàn)濰柴動(dòng)力、中通客車和中國(guó)重汽等商用車資源板塊的整合，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的世界級(jí)工業(yè)裝備集團(tuán)。

        五年發(fā)展，商用車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在變化，強(qiáng)者更強(qiáng)，有技術(shù)、有產(chǎn)品的領(lǐng)軍企業(yè)會(huì)更有能力走在行業(yè)前端，面對(duì)壓力，排名靠后的商用車企業(yè)或許會(huì)通過(guò)兼并重組增強(qiáng)自身實(shí)力，發(fā)展壯大，同時(shí)促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或許也能起到積極的作用。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)加快 出口銷量逐年增長(zhǎng)

        十三五期間，我國(guó)商用車出口銷量逐年提升，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從2016年至2020年商用車出口銷量分別是23.1萬(wàn)輛、25.2萬(wàn)輛、28.3萬(wàn)輛、29.9萬(wàn)輛、23.5萬(wàn)輛。除2020年受疫情影響，商用車出口同比累計(jì)下降21.4%之后，2016年至2019年均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

        從2017年開始，隨著”一帶一路”沿線國(guó)家基建項(xiàng)目的增多，海外市場(chǎng)對(duì)牽引車和自卸車有較大需求，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區(qū)和國(guó)家成為我國(guó)商用車企業(yè)主要出口市場(chǎng)。

        這其中，江淮輕卡在海外市場(chǎng)成績(jī)顯著，已連續(xù)14年穩(wěn)居中國(guó)輕卡出口第一。其中，高端輕卡占比超過(guò)90%。中國(guó)重汽連續(xù)多年穩(wěn)居行業(yè)出口首位，陜汽、上汽紅巖、東風(fēng)商用車都在海外成立零部件庫(kù)、建立工廠。

        皮卡領(lǐng)軍企業(yè)長(zhǎng)城汽車較早地涉足了國(guó)際市場(chǎng)。在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，皮卡是海外一個(gè)比較細(xì)分的市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車選擇在這一市場(chǎng)發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，進(jìn)軍國(guó)際是不錯(cuò)的方向。

        在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，許海東表示，江淮輕卡出口的優(yōu)異成績(jī)，體現(xiàn)了中國(guó)輕卡企業(yè)正在通過(guò)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)和品牌影響，樹立良好的海外形象。中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，才會(huì)更有利于在國(guó)際舞臺(tái)上一展身手。

股比開放 公平競(jìng)爭(zhēng)引領(lǐng)全行業(yè)提升

        在中國(guó)商用車企業(yè)走出去的同時(shí)，隨著中國(guó)改革開放進(jìn)一步深化，外資商用車品牌也進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。

        2018年4月17日，國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，2020年取消商用車外資股比限制。

        兩年后的2020年，分別有現(xiàn)代商用車更名、斯堪尼亞如皋基地揭牌、奔馳卡車宣布國(guó)產(chǎn)，股比開放政策落地后，外資商用車深化中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

        更多從業(yè)者認(rèn)為外資品牌已經(jīng)通過(guò)各種方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很久了，并未對(duì)國(guó)產(chǎn)商用車品牌產(chǎn)生沖擊，反而是在很大程度上對(duì)商用車市場(chǎng)的供應(yīng)體系、服務(wù)理念、銷售模式等有了正面的提升作用，有效促進(jìn)全行業(yè)提升，以及高端細(xì)分市場(chǎng)的形成與壯大，國(guó)產(chǎn)企業(yè)紛紛推出”進(jìn)口替代”產(chǎn)品就是最好的例證。

        然而，在大件運(yùn)輸、消防救援、混凝土泵送等細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)口品牌產(chǎn)品仍然占據(jù)較大市場(chǎng)份額，這依舊是國(guó)產(chǎn)品牌需要努力的方向之一。

        連續(xù)三年穩(wěn)居中重卡銷量冠軍的一汽解放憑借著自主研發(fā)的技術(shù)和創(chuàng)新精神一直在引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作，是支撐著解放長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力。中國(guó)一汽總經(jīng)理助理,一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記胡漢杰表示，中國(guó)的商用車企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)一定要將核心技術(shù)掌握在自己手里，解放永遠(yuǎn)是解放，要走自己的路。

《電鰻快報(bào)》