手機版根據一份聲明顯示，在該城市的兩條主要道路上實施禁令：一條是從Altona火車站向東北方向的主要大道Max Brauer Allee，禁止至少沒有達到歐六標準的柴油轎車和卡車；另一條是東-西方向的主干大道Stresemannstrasse中1英里(1.6公里)的路段上禁止柴油卡車。
漢堡已安裝了大約100個標志，以提醒司機遵守新規，并提供了替代路線。公共交通巴士和受限道路上的居民司機都不受禁令的限制。警方將對老舊的柴油汽車進行隨機檢查，對違反新規的老舊柴油轎車車主處以25歐元（30美元）的罰款，柴油卡車車主處以高達75歐元的罰款。
根據當地政府的數據，在漢堡道路上33萬輛柴油車中，只有11.6萬輛采用了2014年推出的歐6技術。歐洲汽車制造商協會數據顯示，德國近1/3的車輛（約1500萬輛）都是柴油驅動。大部分于2016年前售出的柴油車都將受到漢堡禁令的影響。
自大眾汽車2015年承認柴油車排放作弊以來，德國一直面臨著來自居民要求改善城市空氣質量的壓力。但該國強大的汽車工業大力游說反對全面禁止柴油車。德國的數十個城市經常超過歐盟設定的空氣污染限制，今年2月，德國最高法院裁定，可以禁止使用柴油車。
德國是柴油技術的基石，占據了成千上萬的車輛工作崗位。盡管德國總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）領導的政府一直在尋求支持柴油以保護本國制造業就業崗位，但在大眾排放作弊丑聞之后，消費者逐漸避開了柴油技術。隨著需求的變化，豐田和日產等汽車制造商已宣布停止柴油車型的銷售計劃。
盡管柴油車的氮氧化物排放量更高，但柴油汽車的二氧化碳排放量卻低于同級別的汽油車。因此，對于想要降低二氧化碳排放量、滿足日益嚴苛的環保規則的企業來說尤其重要。這使得燃料對德國汽車制造商來說尤其重要，因此德國車企都在降低二氧化碳排放量，以滿足2021年更加嚴格環保規定。
2025年前，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典也計劃實施城市中心柴油車禁令，而哥本哈根市長則希望從明年起禁止柴油車進入市中心。
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