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????????近日，在“2021中國電動汽車百人會論壇”上，比亞迪董事長王傳福表示，電動車全面替代燃油車的時機已成熟，隨后市場上關于“新能源將全面替代燃油車”的話題，引發熱議。

????????在過去幾年里，新能源汽車產業快速發展，商品更加多元化，資本市場的關注讓車企市值快速增長。不過，行業目前還有電池研發技術不足、成本較高、配套設施不完善等多個難點待突破。隨著多重問題的解決，業內預計，到2035年新能源汽車有望成為主流產品，占比或將超過50%。

????????與此同時，資本市場中新能源汽車板塊整體遇熱，相關龍頭股價格不斷攀升，寧德時代、比亞迪等一年內漲幅甚至超300%，企業市值不斷創新高。在這輪“資本熱”背后，市場需更多冷靜思考。

????????多難題待解

????????2035年占比或將超50%

????????隨著新一輪科技革命和產業升級，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段。

????????在“2021中國電動汽車百人會論壇”上，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，2020年新能源汽車銷量136.6萬輛，同比增長10.9%，今年有望繼續保持前列，我國L2級自動駕駛的滲透率已經達到15%。

????????同時，在此次論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，2021年將是我國電動車快速發展的元年。2020年下半年開始，新能源行業邁入增長快車道。隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

????????實際上，我國對新能源汽車的發展已經有了一些圖譜。2020年10月27日，中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下稱《技術路線圖》)發布，被視為是國家對新能源汽車的規劃發展藍圖。

????????《技術路線圖》強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，逐漸成為主流產品;燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右;節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。

????????同時，《技術路線圖》明確提出了產業總體+9大技術發展方向，即圍繞產業總體與節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、汽車智能制造與關鍵裝備等九大分領域開展技術研究，制“1+9”技術路線圖。

????????那么，新能源汽車是否有望全面替代燃油車，時間又需要多久呢?

????????深度科技研究院院長張孝榮接受《證券日報》記者表示：“目前，新能源汽車對燃油車的替代還有多道關要過，首先是動力源路線問題，選擇鋰電池還是氫能源還是油電混合，決定了不同的發展方向;第二是充電問題，鋰電池是目前的熱點和主流，但是鋰電池的續航性能以及充電技術的不足，制約了新能源車的發展;第三是車路協同問題，這一問題解決有待于智能汽車、車聯網以及道路系統的協同與改造。”

????????“目前新能源汽車推廣在自身技術和服務問題存難點，電池在沒有技術突破的情況下，在北方等地區極端天氣續航能力有限。同時，汽車制造商的研發投入也有待加強。”中國人民大學教授王鵬對《證券日報》記者表示。

????????北辰集團中國汽車流通協會專家顏景輝接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前我國企業在新能源汽車的電池技術創新攻關上存在問題，雖然電池續航能力在近幾年得到快速發展，但實際上續航能力還有很大的提升空間。特別是在不同天氣、地域，電池不能夠確保續航，還存在因為天氣‘丟’里程的現象。另外，在布局、配套和服務方面，我國對新能源充換電站點在廣度、密度上的布局還需更加合理，政府和企業應加大投入。建議相關部門和企業可以適當整合資源，將加油站、充換電站有機結合，從而更好地滿足新能源汽車消費者的使用需求。”

????????苗圩也提出當前汽車行業發展面臨的諸多挑戰。在芯片和操作系統層面的劣勢凸顯，未來要打造出自主可控、開源開放的操作系統。

????????北汽新能源用研經理陳哲接受《證券日報》記者采訪時認為，目前，新能源汽車還不能對燃油車實現全面替代，未來十年內兩者將長期并存。“從產業環境看，燃油車發展百年，已經十分成熟，且還具備一定的挖潛空間，比如能效比、智能化等。同時產業還衍生著相對應的細分行業和實力企業，以及相應的技術服務和就業等，不能輕易被替代。”

????????張孝榮認為：“新能源電動車的問題解決尚需5年-10年。目前，資本市場已經給予高度支持和期盼，更多的突破需要從基礎研究和應用研究領域來進行。”

????????政策引導多管齊下

????????資本熱需警惕

????????隨著政策推動，產業快速發展，新能源汽車也在資本市場受到追捧，新能源汽車概念股陣容日趨擴大，車企等產業鏈相關企業市值快速增長。

????????2021年1月7日，寧德時代市值一度超過9800億元。比亞迪股價在去年也節節高升，一年時間里漲幅超3倍。

????????在新能源汽車“資本熱”的背景下，傳統車企也開始分拆籌備上市。去年10月份，市場就傳出廣汽新能源欲將埃安品牌獨立運營，并將尋求科創板上市。而比亞迪也在去年宣布要將其汽車電池業務分拆上市。

????????陳哲認為：“當下，新能源汽車產業鏈的發展也在加速，且前景廣泛，資本也較為熱情。但目前市場仍面臨多重問題，關注的焦點還應該在技術提升上。其中電池產業尚處于發展初期，技術路線較多，存在能量密度、充放電等問題，隨著電池技術的突破有望逐步被解決。另外，充電設施也是新能源電動汽車發展繞不過去的坎。目前充電樁大部分是交流慢充，而新上市的車大多是直流快沖，也就意味著快充樁尤其是公用快充樁相對需求的增長還是滯后的，仍需政策的引導。”

????????“新能源汽車企業分拆上市可以拓寬融資渠道、降低資產負債率，優化資本結構，但也可能引發不公允、關聯交易等行為，分拆控股子公司上市很可能成為炒作的對象。新能源汽車企業大多處于發展階段，資源和研發能力仍在積累之中，如何降低泡沫，對新能源車企來說仍然是一個挑戰。”王鵬認為。

????????中銀國際最新研報中稱，新能源汽車持續滲透依舊是大勢所趨。產品端看，新能源汽車呈現供需兩旺的特點，傳統主流車企加速布局，新能源汽車爆款頻現，產品布局逐步完善。但資本市場“過熱”等問題也正在凸顯。

????????陳哲認為：“企業進入新能源汽車需要大量資金投入，非常‘燒錢’，眾多車企都走上了上市融資的道路，希望得到財務投資、價值投資，這在擴大產業規模的同時，也將促進產業持續升級，但仍需謹慎部分追求時效、短期投機炒作的行為存在。新能源汽車從開發到量產，需要2年-3年時間，企業必須確保有足夠的自我供血能力和研發能力，新能源汽車換代性強也是車企所必須面對的問題。”

《電鰻快報》