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        寶馬3系

        “3系目前現(xiàn)車僅有兩輛，而且都是黑色外觀的，北京年底(2020年)的‘牌號政策’讓新車市場很火爆，部分車型在12月的銷量幾乎翻了一倍。”北京某4S店銷售人員介紹說，“目前我們有新上市的寶馬4系，另外您問的新2系，只在廣州車展亮相，目前還沒有實(shí)車。”

        新年伊始，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某寶馬4S店時(shí)，親歷了開頭的這一幕。據(jù)了解，該4S店內(nèi)很多展車其實(shí)已經(jīng)售出，但為了確保店面起碼的展示，經(jīng)銷商與一些車主“商量”后，讓部分“準(zhǔn)新車”暫留店內(nèi)數(shù)日。

        類似的情況也發(fā)生在奔馳某4S店，該4S店位于北京望京地區(qū)，有著三層樓的規(guī)模，據(jù)店長介紹，二層展出的大多數(shù)AMG車型(以及G-class)，已經(jīng)被用戶預(yù)訂，“進(jìn)口車的流轉(zhuǎn)周期較長，又趕上年底市場很好，我們又不想展位空著...”。

        正所謂一葉知秋，雖然北京市場在年底具有特殊性，但也從一個(gè)側(cè)面顯示了高檔車品牌熱銷的現(xiàn)狀。這其中，B級車作為各自品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，在全年?duì)幑诘牡缆飞习缪葜匾巧?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以BBA(奔馳、寶馬和奧迪)為代表的一線陣營，其累計(jì)銷量占比在高檔車市場中已超過七成，三家在各自細(xì)分市場的爭奪，牽動著大家的神經(jīng)。

        從綜合數(shù)據(jù)來看，2020年，寶馬以77.74萬輛的成績，蟬聯(lián)國內(nèi)高檔車銷量冠軍。相比之下，奔馳以不足3000輛的微弱差距緊隨其后，奧迪也交出了超過72萬輛的成績，BBA均華麗地跨過年銷70萬輛的大關(guān)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示，高檔品牌目前集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪占據(jù)主力地位，說明中國消費(fèi)者對高檔品牌的充分認(rèn)可，以及國內(nèi)消費(fèi)升級的巨大潛力。

        與BBA的整體銷量排序相類似，在B級車細(xì)分市場，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L按序落位，寶馬3系以微弱優(yōu)勢奪得冠軍，奔馳C級與其相差不足4千輛，兩者在去年交替領(lǐng)先，其實(shí)早已模糊了“誰是冠軍”的界限，成為這一細(xì)分市場閃耀的雙子星。奧迪A4L后程發(fā)力明顯，也較為順利地度過了全新?lián)Q代的磨合期，為接下來的爭奪積蓄實(shí)力。

        值得一提是，奧迪趕在2021年到來之際，對渠道做了進(jìn)一步梳理，對產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)的“再合資”事件給出決斷。根據(jù)一汽與奧迪的宣布，雙方將全面升級在華銷售及網(wǎng)絡(luò)體系，未來上汽奧迪產(chǎn)品也將基于當(dāng)前一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。奧迪中國總裁安世豪表示，“憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個(gè)‘黃金十年’提供了共贏的解決方案”。想必在新的一年里，整裝待發(fā)的奧迪品牌，有望在銷量上追趕兩位“同鄉(xiāng)”。

        相比之下，二線高檔車陣營中，凱迪拉克一如既往地保持領(lǐng)先(一方面雷克薩斯目前尚未公布銷量，另一方面其競品車型ES尚未國產(chǎn)，暫不列入統(tǒng)計(jì)范疇)。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，凱迪拉克累計(jì)銷量為230007輛，同比增幅8.2%，再度刷新入華17載以來的歷史新高，其轎車家族在完成產(chǎn)品迭代后，銷量持續(xù)穩(wěn)步增長，2020年全年累計(jì)銷量83329輛，同比大幅增長189.1%，體現(xiàn)出強(qiáng)勁的爆發(fā)力。

        上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：凱迪拉克經(jīng)歷了轎車的大規(guī)模車型切換，整個(gè)銷售結(jié)構(gòu)正在持續(xù)優(yōu)化，達(dá)到公司的預(yù)期。此外，凱迪拉克還會在轎車和SUV兩條線同步發(fā)力，使整體的銷售結(jié)構(gòu)更趨合理。

        至于合資B級車市場，在去年底再次迎來一個(gè)小高潮，有7款競品于12月銷量過萬輛，它們的累計(jì)銷量也都超過10萬輛，該細(xì)分市場已明顯呈現(xiàn)出“兩極分化”的競爭態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析，2020年乘用車四類車型中的轎車類，全年產(chǎn)銷量同比分別下降10%和9.9%，說明了該市場目前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

        雅閣毫無懸念地奪取了年度冠軍，累計(jì)銷售210574輛，領(lǐng)先第二名接近2.5萬輛，冠軍之位、實(shí)至名歸。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在與廣汽本田相關(guān)人士溝通中了解到：堅(jiān)持經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量“兩條腿”均衡走路，廣汽本田2020年經(jīng)營質(zhì)量得到扎實(shí)提升。最大化降低疫情影響，廣汽本田在4月份便迅速實(shí)現(xiàn)單月同比正增長，下半年連續(xù)6個(gè)月保持同比20%以上的雙位數(shù)正增長，產(chǎn)銷增速跑贏行業(yè)大勢。在市場占有率方面，2020年廣汽本田全國整體市占率同比增長5.3%，超220個(gè)城市市占率實(shí)現(xiàn)提升。

        全新別克君威

        此外，凱美瑞和邁騰分列二、三位，基本保持著日系、德系對合資B級車頭部陣營的把控。但從總量而言，別克君威的異軍突起，有些超出市場預(yù)期，它力壓帕薩特，位列合資B級車第四名。據(jù)上汽通用方面介紹，“雙君一寶”(君威、君越和邁銳寶)全年合計(jì)銷售236514輛。其中，2021款別克君越和全新君威憑借全面升級的產(chǎn)品力和豐富的配置，銷量穩(wěn)健高企，1-12月別克雙君合計(jì)銷售190852輛，同比增長16.7%。

        正如上汽通用總經(jīng)理王永清此前判斷的：強(qiáng)大的制造體系、質(zhì)量保障體系和供應(yīng)鏈體系，是上汽通用后發(fā)制人的底氣。雖然2020年遇到了各種各樣的困難，但目標(biāo)仍然是銷量業(yè)績要“跑贏大盤”。

        展望今年B級車市場的前景，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，在相對藍(lán)海的市場中，作為各自企業(yè)的旗艦與準(zhǔn)旗艦產(chǎn)品，對品牌既是提升又是依賴，類似索納塔、K5的“奮力搏殺”，目前來看勝算不大。類似的情況同樣發(fā)生在法系車身上，此前參與統(tǒng)計(jì)的標(biāo)致508、雪鐵龍C5等車型，早已是兩位數(shù)、甚至個(gè)位數(shù)的成績。由此可見，B級車市場的淘汰賽，將會進(jìn)一步加劇。

《電鰻快報(bào)》