本周，國家質檢總局發布最新數據顯示，2017年共計召回缺陷汽車2004.8萬輛，同比增加77%，連續四年刷新紀錄。全國平均每10輛車當中，就有1輛涉及被召回。
而開年以來，這樣的勢頭也絲毫沒有減弱。記者通過質檢總局缺陷產品管理中心的公開信息統計發現，截至3月15日14時，國內已發起37起召回事件。
其中，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯在兩個余月的時間內，已三度登上質檢總局的召回公告名單。這樣頻繁的召回，在次數上已與去年相持平。而記者通過計算召回數量發現，去年，其召回總數為17068輛，而今年已有的3次召回，涉及車輛數目就達到了24829輛。
而值得注意的是，去年雷克薩斯在華市場表現優異，全年累計銷量超13萬輛，創下在華銷量新紀錄。而以此計算，今年已發起的3次召回所涉及的車輛總數，已經占去年總銷量的接近20%。
對此，有不愿具名的汽車行業維修人員向記者表示，隨著去年日本神鋼和高田氣囊造假事件的曝光，一眾日系品牌紛紛被“打臉”，以原裝進口著稱的雷克薩斯更是首當其中被拖累。“日本制造”一時間褪下光環，不再是可靠和質量穩定的代名詞。
開年發起三次召回
記者從國家質檢總局缺陷產品管理中心了解到，今年以來，雷克薩斯共3次向質檢總局備案了召回計劃。
1月18日，豐田汽車稱將自2018年4月30日起，召回2013年1月7日至2013年12月25日期間生產的部分進口2013年款雷克薩斯IS、GX系列汽車，中國大陸地區共涉及2125輛。
召回原因是部分車輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
而在2月6日，豐田再次向質檢總局備案，將自2018年3月31日起，召回2015年5月20日至2016年1月12日期間生產的部分進口2015-2016年款雷克薩斯NX、RX和豐田埃爾法系列汽車，共涉及22648輛。
召回原因為部分車輛的空氣囊控制系統中，由于加速度傳感器或壓力傳感器內IC芯片的生產條件不恰當，IC內部可能發生斷路，導致空氣囊警告燈點亮，空氣囊無法正常展開，存在安全隱患。
3月2日，豐田方面再次表示，將自2018年3月31日起，召回2014年9月29日至2017年9月6日期間生產的部分進口2014-2017年款雷克薩斯RC F系列汽車，共涉及56輛。
公司方面稱，本次召回范圍內部分車輛由于發動機高壓燃油泵脈沖阻尼器（燃壓變動阻尼器）的固定方法不恰當，燃壓變動可能造成固定部位產生磨耗，導致阻尼器損傷，產生異響及振動。長期使用情況下，可能造成燃油泵殼體因疲勞損壞產生龜裂，甚至導致燃油泄漏，存在安全隱患。
問題投訴口碑受損
事實上，在近年來出現的各種問題投訴，已經影響到雷克薩斯一直以來良好的口碑。
在去年，就有多家媒體報道，雷克薩斯NX相關車型變速箱出現嚴重安全隱患，在行駛中發動機出現故障、變速器出現異常頓挫，強力震動等。彼時，汽車行業分析人士肖越表示，雷克薩斯不主動提出召回或是怕影響企業品牌形象，“一旦召回，所有的車都要更換變速箱”，費用巨大。
而記者從汽車投訴網及車質網了解到，2017年以來，對雷克薩斯旗下多種車型的問題投訴，包括預碰撞系統故障、安全氣囊故障、自動手剎故障、輪胎開裂、水箱漏水、制冷效果差、中控儀表臺開裂等。
其中，來自廣東的李先生表示，自己于去年1月份新交付的雷克薩斯RX，在9月份行使6000公里時就出現了發動機混合動力系統故障、預碰撞系統故障、安全氣囊故障、自動手剎故障等，并表示“修一次壞一次，3個月陸續4次進廠維修，每次都要一個星期，第4次快一個月了，仍聲稱在修理中”。
去年11月底，深圳市消費者委員會進行的2017年乘用車車內空氣質量調查結果顯示，使用了1個月的雷克薩斯（ES300h）TVOC（揮發性有機化合物）濃度實測值達到參考值的8倍。
此前確實有車主反映過車內異味的問題。來自南京的雷克薩斯IS車主曹先生曾表示：“從拿車到現在，車輛散發出的化學味道一直存在，像新車交付時的味道，致頭暈嘔心。”
此外，對于神戶制鋼事件，官方曾于10月24日就此事發表聲明稱“將以嚴格的標準，繼續深入推進安全性影響的調查工作”。但這一調查工作，直到今年1月17日才以最終通報的形式出現在官網，稱“經確認，全部材料在車輛的品質、性能方面，均可滿足豐田相關標準的要求”。
《電鰻快報》
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