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        截至當地時間1月13日收盤，特斯拉的市值達到8099.11億美元，是第二名豐田汽車的3.85倍;特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的個人財富隨之飆升。2021年伊始，他就以超過1850億美元的凈資產，取代“在位”四年之久的亞馬遜創始人杰夫·貝索斯躍居新一任全球首富，成為新聞焦點。

        但是，近在2018年，無論是陷入“生產、虧損地獄”而瀕臨破產的特斯拉，還是被迫辭去董事長一職的馬斯克，都很難讓人將他們與當下的“輝煌”聯系在一起。不到三年時間，是什么將“岌岌可危”的特斯拉迅速拉上頂峰?對此，人們的看法與評論頗多，正所謂：眾說紛紜，莫衷一是。

        有觀點認為，特斯拉的產品本身自有過人之處。不可否認，特斯拉確實抓住了全球電動化浪潮的窗口，并對產品加以高科技“包裝”，多重概念加身熱度攀升。但無論國內國外，特斯拉的裝配工藝、產品品質都幾乎是公認的水平線之下;更嚴重的是，暫時“告別”自燃隱患后，特斯拉引以為傲的自動駕駛又頻頻“宕機”，由此引發的交通事故屢屢現身，實難稱得上是可靠放心的伙伴。

        還有分析認為是特斯拉品牌的吸引力使然。特斯拉慣用“源源不斷”的話題炒熱自己，但無論是不顧及老用戶感受和對品牌自身造成傷害的頻繁降價、還是多次將質量問題 “甩鍋”消費者，都無法帶來正面“流量”。況且隨著傳統車企紛紛進軍電動化領域，特斯拉也很難再一枝獨秀。

        更有人認為是馬斯克以個人魅力撬動了市場。“不拘一格”的馬斯克在推特上“唇槍舌戰”、在國產Model 3交付儀式上“放飛自我”跳起尬舞等等，都賺足眼球并“吸粉”無數，但若說能以粉絲效應支撐車企發展，卻也難以如此長久。

        回顧歷史，與特斯拉觸底反彈節點相吻合的，恰恰是其在中國汽車產業和市場的“落地生根”。2018年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署合作備忘錄;次年1月7日，特斯拉上海超級工廠即在一片農田中破土動工;僅一年后，2020年1月7日，特斯拉正式向首批車主交付國產特斯拉Model 3。

        在需求最廣泛的中國市場實現國產化，對特斯拉帶來的助推不言而喻。迅速擴大的規模化生產大幅攤低了整車成本，也給了特斯拉頻頻降價的“底氣”，繼而銷量不斷擴大……實現良性循環。值得注意的是，上海超級工廠投入運營數日后，特斯拉股價便開啟顯著上漲之路，堪稱其股價飆漲的原點。

        不止于此，2020年全球疫情的突至，更凸顯了上海超級工廠對特斯拉“絕不僅是錦上添花，更是救命稻草”的意義。得益于防控得力，中國率先實現全面復工復產，上海超級工廠更是加班加點、馬不停蹄;甚至在滿足中國市場需求的同時，還在2020年10月正式啟動整車出口業務，將上海超級工廠生產的Model 3出口至十余個歐洲國家。

        與上海超級工廠火熱生產對比的是，在美國本土，特斯拉于2020年3月24日發布了加州工廠無限期停工、停產通知，心急如焚的馬斯克甚至曾在5月11日表示該公司將違反政府規定強行復工;而彼時，特斯拉德州工廠更還只處于施工階段。

        在德國，特斯拉柏林工廠進展同樣緩慢。根據規劃，擁有50萬輛產能的柏林工廠將在2022年滿負荷運轉，然而日前曝出，特斯拉柏林工廠只招到了小部分工程師，其內部人士更透露，該工廠的竣工日期可能會推遲3至6個月。

        可見，如若沒有上海超級工廠的有力支撐，特斯拉能否從全球疫情中全身而退還是未知數;也正是中國市場的雪中送炭，成就了特斯拉的逆境重生及耀眼的資本市場成績。乘聯會秘書長崔東樹也向經濟日報-中國經濟網記者表示，“中國對于特斯拉意義重大，中國市場的強勁需求與潛力推升了特斯拉的整體表現，”他還強調，“也是得益于中國對特斯拉上海超級工廠建設、投產的幫扶，才促成其在美國生產遭遇瓶頸時仍能快速發展，如果沒有政策支持以及上海超級工廠及時投產，特斯拉可能真的就倒閉了。”

《電鰻快報》