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        日產要退出歐洲嗎?日產首席運營官Ashwani Gupta表示不會。他強調：“對我們而言，歐洲是一個非常重要的市場。但是，與中國、日本和美國不同，它并不是‘核心’市場，這是一個關鍵的區別。”

        造成這一局面的部分原因，在于歐洲消費者拋棄了日產。2017年，該品牌在歐洲的注冊量為566,191輛，其逍客(Qashqai)和Juke車型使得跨界車備受歡迎。而兩年之后，在新冠病毒疫情爆發的前一年，該品牌在歐洲的銷量暴跌到了394,091輛，這一年歐洲汽車總體市場非常穩定。

        隨著前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)時代的終結，日產所面臨的問題并不僅僅局限于歐洲。該公司的目標是將利潤率提升到8%，并且獲得全球8%的市場份額，在上一個財年中，日產的市場份額為5.8%，并錄得400億日元(約3億英鎊)的運營虧損，此外該公司還花費了更多的重組成本。

        工程專業畢業、后轉型為運營專家的Gupta說道：“我們在全球進行擴張的速度太快了，我們原以為全球汽車市場會迎來增長，因此日產銷售業績也會很好。然而這兩件事情都沒有發生。結果，我們受到了車型老化的困擾，我們無法維持龐大的車型陣容。一切都取決于投資：如果沒有收入，就不能發布新車型。這是一個惡性循環。所以，日產的解決辦法是變得更加合理化。”

        于是該公司提出了Nissan Next扭虧為盈計劃，作為公司的主要業績監督者，50歲的Gupta參與了這項計劃的所有方面。該計劃為日產設定了2023年之前的目標：削減成本、關閉西班牙和印尼工廠、停產包括俄羅斯達特桑(Datsun)系列在內的所有車型，并與聯盟伙伴雷諾更緊密地合作。簡單說，日產汽車正在削減開支，以適應該公司日益下降的市場地位。

        合理化計劃來自于日產對自己在每個市場上的潛力所進行的分析。Gupta表示：“分析后發現，美國、中國和日本是我們最大的市場。在美國，我們的市場份額超過了7%，在日本和中國都超過了10%。另外，在中國和日本我們可以盈利，而在美國，我們覺得公司有盈利的潛力。”

        Gupta對歐洲并不陌生，他曾在南安普頓和謝菲爾德上過大學，在聯盟工作期間，他還曾在巴黎生活了8年。他稱日產桑德蘭工廠是一座“偉大的工廠”，該工廠負責生產日產的跨界車型，還有貝德福德郡的工程中心，它為具有開創性的逍客的誕生提供了幫助。他表示，這些都是偉大的基礎設施，但是不足以將歐洲提升到日產業務的核心地位。

        他說道：“歐洲汽車行業總規模是1500萬輛。這是一個不小的市場。但是我們的市場份額只有2.5%。我們無法面面俱到，因此決定專注在優勢上。在歐洲，我們的優勢就是跨界車型：逍客、Juke和奇駿(X-Trail)。此外，在技術方面，我們將發展電動、自動駕駛和聯網汽車技術。”

        明年左右，三款關鍵新車型將在歐洲開售：第三代逍客、7座版奇駿，以及純電版Ariya，后者將在聆風(Leaf)的基礎上繼續深耕純電動市場。

        2023年時，日產在歐洲銷售的一半汽車都將是電動化車型：首先，下一代逍客將搭載ePower增程式混合動力技術。奇駿也將使用與三菱新款歐藍德一樣的插電式混合動力底盤。

        然而，下一代Z系列跑車并未搭載低排放技術，這意味著該車不會在歐洲銷售。Gupta承認：“歐洲是一個在技術上(尤其是環境合規方面)對我們帶來挑戰的市場。”當前，日產Z系列車型每年在歐洲的銷量大約為500輛，這一數字與該車在日本的銷量大致相同。該公司即將推出的新款Z將搭載雙渦輪增壓V6發動機，新車將主要針對美國市場，該車在美國的銷量大約是歐洲銷量的4至6倍。

        至于Micra，由于雷諾-日產聯盟提出的領導者/跟隨者發展戰略，未來新款Micra將與雷諾的Clio密切相關。日產將專注于電動汽車、跑車和大型車的開發，而雷諾將引領B級車和貨車的開發。

        Gupta表示：“我們沒有足夠的實力進行投資，因此我們將尋求雷諾的幫助，該公司在這些細分市場上很有實力。這就是我們所說的優先級和側重點的意思。所有這一切，都是為了在3年內獲得6%的市場份額，并讓日產重新站穩腳跟。”

《電鰻快報》