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????????據(jù)臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》援引供應(yīng)鏈消息，蘋果首款電動(dòng)車Apple Car或?qū)⒂诿髂?月亮相，比原計(jì)劃提前至少兩年，臺(tái)灣汽車配件供應(yīng)商會(huì)在明年的第二季度提前為Apple Car的發(fā)布做準(zhǔn)備。該報(bào)道還披露，蘋果公司一直在美國加州進(jìn)行秘密道路測試，其中至少有數(shù)十輛原型Apple Car。

????????消息傳出，業(yè)內(nèi)震動(dòng)。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯 ( Herbert Diess ) 就公開表示，與豐田汽車公司等傳統(tǒng)競爭對手相比，現(xiàn)金充裕的科技巨頭進(jìn)軍汽車行業(yè)對大眾構(gòu)成的威脅要大得多。他在職業(yè)社交網(wǎng)站 LinkedIn 上發(fā)帖稱：" 我們期待著新的競爭者到來，他們肯定會(huì)加速我們行業(yè)的變革，并帶來新的技術(shù)。不過，這些公司令人難以置信的估值和幾乎無限的資源獲取渠道，也給我們帶來了巨大壓力。"

????????“向新而生”，智能電動(dòng)汽車正踩在行業(yè)周期的起點(diǎn)之上，其在發(fā)展路徑與傳統(tǒng)企業(yè)迥異的同時(shí)，速度和力量也全然不同。比如，蔚來、小鵬以及理想等三家造車新勢力，歷史最“悠久”的一家也僅6年時(shí)間，但其市值一度超過寶馬以及上汽集團(tuán)。比如在全球化的實(shí)現(xiàn)上，雖然中國車企汽車出口量最高的年份已經(jīng)超過100萬輛，但經(jīng)過30年積淀，能夠進(jìn)入成熟市場的車企屈指可數(shù)，但造車新勢力比如威馬汽車，僅用了5年時(shí)間，就成功的邁出了全球化的第一步。

????????新的資本和力量將重塑整個(gè)汽車市場。除了車本身，軟硬件生態(tài)具備的想象空間不容忽視。正如迪斯所言："未來世界上價(jià)值最高的公司可能依然是移動(dòng)公司，這些公司可能是特斯拉，也可能是蘋果或大眾。"

????????進(jìn)入10余個(gè)歐洲國家，以加速度成長

????????12月22日，造車新勢力頭部陣營之一的威馬汽車宣布與意大利國家電力公司(Enel)旗下領(lǐng)先能源科技企業(yè)——Enel X簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為意大利國家電力公司合作的首個(gè)中國智能新能源車企，威馬汽車將依托其覆蓋全球80余個(gè)國家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)智能電動(dòng)汽車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)，這也標(biāo)志著威馬汽車正式開啟國際化戰(zhàn)略。

????????據(jù)了解，雙方將基于各自優(yōu)勢及廣泛的合作基礎(chǔ)，在歐洲、東南亞、中東及南美等市場探索創(chuàng)新合作模式，圍繞智能電動(dòng)汽車整車出口及售后服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套及充電體驗(yàn)提升、V2G技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域開展多維度、深層次的戰(zhàn)略合作，共同致力于推動(dòng)智能新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建綠色智慧出行新生態(tài)。

????????除此之外，威馬汽車還與韓國大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)(株)明信集團(tuán)Myoung Shin Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合各自優(yōu)勢資源，共同探索智能電動(dòng)汽車整車出口、生產(chǎn)制造、新零售模式、智慧出行等領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。同時(shí)，威馬汽車與Uber簽署意向性協(xié)議，將威馬EX5將出口至包括英國在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國家。

????????進(jìn)入歐盟市場，不僅僅展現(xiàn)了以威馬為代表的造車新勢力，在戰(zhàn)略落地上的效率，同時(shí)也在側(cè)面上體現(xiàn)中國成為全球第一大汽車市場后，在整個(gè)供應(yīng)鏈體系以及創(chuàng)新上的實(shí)力。特斯拉進(jìn)入中國市場，而中國的新勢力也開始在海外攻城略地。中國汽車積淀了30年，終于可以與歐美主流車企在電氣化賽道上處于相對平等的位置。

????????也難怪，德意志銀行的分析師在此前的一份研報(bào)中，將威馬汽車跟蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車并列，稱為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的“Fab Four”(“頭部四強(qiáng)”)，認(rèn)為他們或有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)特斯拉。

????????這種說法不無道理。在政策層面，今年11月，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。保守估計(jì)，即使整體的汽車銷量不再增長，按照2019年2576.9萬輛的銷售規(guī)模計(jì)算，2025年新能源汽車的銷量將超過500萬輛，是目前的4-5倍。其次，《規(guī)劃》還要求，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”;提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”。清晰的計(jì)劃和支持政策，為中國本土車企在電氣化以及智能化技術(shù)的研發(fā)方面指明了方向，而5G等基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及在線消費(fèi)的崛起，為先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用落地也提供了契機(jī)。

????????早在9月，威馬汽車在其發(fā)布的IdeaL4全新科技戰(zhàn)略中，就明確表示將加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實(shí)現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)、最佳體驗(yàn);搭載5G技術(shù)及低速受限場景下L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)——AVP自主泊車功能的全新車型計(jì)劃2021年量產(chǎn)交付。

????????今年前11月，威馬EX5車型累計(jì)銷量已經(jīng)接近2萬輛，自該款車型發(fā)布以來累計(jì)銷量為4萬輛。11月威馬汽車銷量為3018輛，同比增長174.6%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)九連增。采用“直營為輔+加盟為主”的方式，威馬汽車的千城千店策略在打造品牌的同時(shí)構(gòu)建用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

????????錨定科創(chuàng)板，國際化不等于“海外出口”

????????威馬汽車創(chuàng)立之初，就制定了明確的“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動(dòng)汽車頭號實(shí)力派;第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司;第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。威馬汽車人士表示，目前造車新勢力的競爭進(jìn)入下半場，威馬汽車也正在邁出“三步走”戰(zhàn)略的第二步。為推動(dòng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型，威馬汽車正尋求IPO。不過，與美股“三強(qiáng)“不同，威馬汽車立志登陸科創(chuàng)板。

????????10月13日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車正接受上市輔導(dǎo)，計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。如成功上市，威馬汽車將成為第一家科創(chuàng)板上市的新勢力車企，科創(chuàng)板也將誕生新能源汽車第一股。

????????選擇在科創(chuàng)板上市而不是赴美上市，既和威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉對國內(nèi)資本市場的樂觀態(tài)度有關(guān)，也和自身的家國情懷不無關(guān)系。曾在美國和歐洲學(xué)習(xí)工作長達(dá)十幾年的時(shí)間，沈暉深知國內(nèi)在汽車制造業(yè)的差距，在新能源汽車從0到1的節(jié)點(diǎn)回國創(chuàng)立威馬汽車。面對技術(shù)封鎖，硬科技再次被國家提上日程，威馬汽車響應(yīng)科技創(chuàng)新的號召，在國產(chǎn)替代上繼續(xù)發(fā)力，加大對科技、智能的投入，目前，威馬汽車已經(jīng)建立了智能電動(dòng)汽車正向研發(fā)、自主開發(fā)體系，在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)等方面擁有領(lǐng)先全球的技術(shù)實(shí)力，核心技術(shù)儲(chǔ)備與技術(shù)專利集中在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域。

????????對于科創(chuàng)板來說，引入這種具有硬科技的新創(chuàng)企業(yè)，也吻合其定位。科創(chuàng)板重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而目前還沒有一家汽車企業(yè)成功上市，如果威馬汽車能順利登陸科創(chuàng)板，將成為中國造車新勢力中堅(jiān)守在國內(nèi)的企業(yè)，其意義將不僅限于獲得資金方面的支持，或?qū)ν饨缇哂惺痉缎宰饔谩?/p>

????????立足中國，放眼全球，國際化是中國企業(yè)下一階段的重要方向，但國際化并不簡單的等同于海外出口。“我們企業(yè)往往說的國際化就是出口，其實(shí)這個(gè)不一樣的。一個(gè)企業(yè)研發(fā)、制造、銷售服務(wù)在一個(gè)國家，其實(shí)都是相對簡單的。我們這種企業(yè)很多很大，研發(fā)、生產(chǎn)、用戶在中國為主，有時(shí)候出口一些，我們講的國際化是說在不同國家研發(fā)，在不同國家有產(chǎn)品，在不同國家有服務(wù)。”沈暉認(rèn)為，其實(shí)中國真正國際化成功的企業(yè)并不太多，這個(gè)跟我們的經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷、思維、理解、對不同文化的理解還是直接相關(guān)的。

????????而威馬顯然想做一家真正國際化的創(chuàng)新企業(yè)，從履歷上看，沈暉以前在美國的世界500強(qiáng)、歐洲的世界500強(qiáng)以及中國的世界500強(qiáng)企業(yè)中，一直負(fù)責(zé)的都是創(chuàng)新業(yè)務(wù)，在美國呆了11年，也曾在歐洲生活多年，無論是在生活還是在事業(yè)上，一直以來都貫穿著一種全球化視野。所以“我覺得將來像我們這種創(chuàng)業(yè)企業(yè)，如果能從幼兒園到小學(xué)的時(shí)候，我覺得我們的國際化能力肯定是非常強(qiáng)“。沈暉談到，國際化能力從根本上看，是企業(yè)的最高層是不是理解國際化時(shí)候的市場、國外市場的情況、人才的情況、用戶的情況以及調(diào)動(dòng)有限的資源，在不同的市場怎么來運(yùn)作。而從他個(gè)人的履歷以及威馬目前的高層人員構(gòu)建看，無疑是一家有望成為國際化企業(yè)的新勢力。

《電鰻快報(bào)》