2020-09-28 04:14 | 來源:中國經濟網 | 作者:姜智文 | [汽車] 字號變大| 字號變小
以智能化、網聯化、電動化和共享化構成的“新四化”，成為車企普遍提及的名詞。隨著汽車行業向數字化的轉型，車載軟件和電子系統正在迅速增長并成為未來汽車發展的關鍵。博...
博世展臺
9月26日，2020北京國際車展正式開幕。車展上，博世圍繞“感質博世”主題，展示了一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯化交通出行的創新性技術與前沿解決方案，并首次在中國展出了燃料電池電堆、碳化硅功率器件、智能駕艙等產品。
“疫情不會暫停汽車行業的轉型變革。盡管面臨轉型變革和嚴峻市場環境所帶來的巨大挑戰，博世仍將在燃料電池技術、自動駕駛和汽車電子電氣架構等重要的業務增長領域繼續進行投資和不斷創新，”博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung表示，“今年博世集團在電氣化、自動化和互聯化交通領域的投入仍將保持高位，預計超過10億歐元。”
Stefan Hartung博士視頻演講
無論業務增長或是轉型變革而言，中國始終是博世的戰略核心市場。在汽車行業面臨經濟挑戰和變革重塑的當下，博世致力于抓住未來增長的市場機遇，為客戶提供更有價值的創新產品和解決方案。博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，“博世在中國將繼續堅持‘根植本土、服務本土’的長期發展戰略，加大本土化創新與研發，結合硬件和軟件的優勢，助力未來智能交通出行。”
當下，以智能化、網聯化、電動化和共享化構成的“新四化”，成為車企普遍提及的名詞。隨著汽車行業向數字化的轉型，車載軟件和電子系統正在迅速增長并成為未來汽車發展的關鍵。博世預計，未來，汽車創新90%將來自軟件和電子，40%的汽車成本將用于軟件上。
博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全
徐大全透露，2021年初，博世將正式成立全新的智能駕駛與控制事業部，統一為現有客戶和新客戶提供電子系統和必備軟件。該事業部專注于開發面向未來的汽車電子電氣架構，統籌車輛計算機、控制單元和傳感器。
在新能源領域，博世多年來大力投入和開發，為混合動力和電動車提供全面的產品組合，包括電機、電橋、電力電子控制器、車載沖配電單元、48V系統、制動和轉向系統等。目前，博世在中國已經成為除主機廠外出貨量最大的電機供應商。
碳化硅功率器件
值得一提的是，博世攜碳化硅功率器件在本屆北京車展首次展示，這也是其在全球范圍內首次亮相。與傳統硅基材料產品相比，碳化硅功率器件在實現更高開關頻率的同時，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達6%的續航里程。徐大全表示，“博世目前的電橋和IGBT、48伏電池都在推出。在動力領域，博世正在做應有的努力，希望把世界上最好的技術拿到中國，在中國開花結果。”
此外，博世還展出了燃料電池電堆，以及電子空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環泵等關鍵零部件，其中電堆是首次在中國展示，這進一步凸顯了博世在中國發展氫燃料電池的戰略。
燃料電池電堆
不過，在徐大全看來，未來10年內，內燃機仍將占據整車三分之二的銷量。因此在開發新技術的同時，如何在傳統內燃機上繼續下功夫，這是博世目前要做的事情。
在自動駕駛領域，博世持續投入創新，并與本土伙伴積極推動最新技術在中國的量產和商業化應用。據介紹，在過去近十年中，博世與本土主機廠在自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、助等諸多駕駛員輔助功能上開展大量本土應用合作。
自動駕駛產品組合
“自動駕駛還需要循序漸進”，徐大全認為，自動駕駛技術某一天發生突變，L4滿大街跑不大現實。一步步把車輛做的更加安全，增加更多的功能來輔助和引導駕駛，是博世選擇的路徑。
據介紹，今年，博世全球首個帶自動變道的高速公路輔助增強功能，以及依靠智能鑰匙或手機實現的遙控泊車技術已經在中國市場實現量產。2021年，由中國本土主導、全球合作開發的全新高速公路輔助功能，以及全球首個ADAS商用車項目也將在中國投入量產。
《電鰻快報》
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